汽車故障診斷邏輯分析法

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：★汽車博士★ 類別：汽車電器維修時間：2007-03-24

    邏輯分析法是利用事物的各種已知條件，根據事物之間內在的相互關系，對未知事物的結果進行推理判斷的一種科學分析方法。在汽車的故障診斷中同樣可以采用邏輯分析法。有汽車維修經驗的人都知道，汽車的某些故障現象一定與產生這種故障的原因有著某種必然的聯系。雖然這種聯系從表面上看未必能夠一眼看出來，但是通過深入有序的分析，最終一定能夠根據故障現象推理出所需結果，即引發故障的原因。下面用一些例子來說明這個問題。
    一輛本田雅閣轎車(發動機型號為F20A)在行駛過程中故障燈有時會點亮。冷車行車時不亮，當發動機達到正常工作溫度時而且在行駛擋時故障燈會點亮。故障現象表明可能是廢氣再循環(EGR)系統出現故障，提取故障代碼為12，由此可以確認EGR系統有故障。分析過程如下：
    確認EGR系統有故障(故障燈亮)
    (1)檢查控制系統
    ①查看EGR傳感器
    將真空施加在EGR執行器真空管上，傳感器輸出電壓在0．5—4．5V之間平滑移動。如果正常，可檢查EGR電磁閥。
    ②檢查EGR電磁閥
    用試燈代替EGR電磁閥，若試燈亮則進行下一步檢查。
    起動發動機EGR電磁閥，就會接通12V電壓，入口存在真空而出口無真空，就能確認EGR電磁閥有故障。
    為進一步確認故障現象，可檢查入口真空是否存在。從而最終確定EGR電磁閥故障。
    (2)檢查執行機構
    ①檢查入口真空是否存在
    ②檢查執行機構是否卡滯
    上述故障判斷完成后，拆下EGR電磁閥清洗，裝復后試車，故障燈始終不亮，但卻出現發動機無怠速工況，只能高速行駛，P、N擋正常而前進擋不正常的現象。由此可見，EGR系統已能工作，但仍存在不正常現象，再次分析如下：
    無怠速工況時，EGR閥升起后不能落下。
    (1)檢查控制系統
    ①入口真空切斷后，出口仍殘留真空分析EGR電磁閥原理：該電磁閥有3個通氣孔，分別為A、B、C。
    電磁閥斷電時：A與C通，B與C斷。
    電磁閥通電時：A與B通，A、B與C均斷。
    (A為與EGR閥相連的真空出口，B為與EGR調節閥、阻尼閥相連的真空入口)
    ②EGR電磁閥正常，轉至①
    (2)執行機構
    EGR閥入口真空在發動機熄火時仍存在，轉至(1)。
    ②將真空加至EGR閥上，發動機立即熄火，去掉真空則正常，判定EGR閥正常
    上述分析中當電磁閥斷電時，EGR閥控制真空管與大氣立即相通，用以迅速釋放EGR閥。分析完成后檢查發現真空管裝反，從而使EGR閥上控制膜片不能與大氣相通，對調后故障消除。
    一輛’90款凌志UCFl0型轎車，出現電動傾斜轉向盤不動作，室內燈不亮，中控門鎖失效，警示鐘不工作故障。該車線路為原裝線路，沒有人改動過。上述線路同時出現故障的可能性較小，一定是與各系統有共同關系的某一線路出現故障，分析如附圖所示。
    分析上述各系統之間的邏輯關系，DOME保險片與各系統串聯，這種關系自然構成一種充分必要條件，即系統要正常工作，DOME保險必須正常工作。反之，DOME保險失效必將導致上述系統同時失效。而與各系統有關的其他保險則構不成一種充分必要條件。基于以上分析的正確性，重點檢查DOME保險，保險片也未熔斷，而保險座簧片則因失去彈性而與保險片不能保持良好接觸，修復之后各系統立即恢復正常。試想如不采用邏輯分析法，對單個系統檢查可能會使故障原因與結果之間形成一種充分條件，而非充分必要條件，使檢測部位變為不確定。即使最終能夠排除故障，也會浪費時間，降低工效。
    當然邏輯分析法并不一定適合于汽車所有系統。它在電路方面似乎比其他方面在故障判斷時更有效，因為電氣系統比其他系統更具有邏輯性。我們可以把這種方法融匯到汽車各系統故障的判斷分析過程中，與其他方法相結合。如以往所介紹的概率分析法以及今后將要介紹的經驗分析法及數值分析法，最終形成一個故障判斷的“網絡”。到那時，所有的故障都成我們的“網”中之“魚”，我們在故障判斷的方法上一定能達到一個較高的水平。