捷達AHP發動機故障實例及分析

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：hongzhi 類別：汽車構造維修時間：2007-03-30

故障：發動機怠速運轉及空載加油正常，但起步時車輛即前后聳車，現象極像故障4所述，但更為嚴重。
　　此車為新車，行駛不到200km便出現上述現象。首先用VAG1552提取故障碼，顯示無故障記憶；在怠速狀況下讀取數據塊之099組，顯示λ調節值完全正常，說明發動機燃燒良好。
　　根據故障現象判斷，懷疑點火系有故障。于是，依次更換了火花塞及高壓線、點火線圈、發動機ECU，均未見效。測燃油壓力完全正常，難道是發動機轉速傳感器G28有問題？G28是一個感應式傳感器，它通過采集曲軸轉角位置信號和發動機轉速信號確定點火和噴油時間。如果G28出現故障，輕則使點火和噴油時間發生變化，產生聳車；重則發動機不著火。G28安裝在缸體左側（如圖十一），在曲軸上有一個靶輪，感應器對它進行掃描。當靶輪經過感應式傳感器時，產生一個交變電壓信號，其頻率隨發動機轉速變化而變化，控制單元（J220）根據交變電壓的頻率識別發動機轉速。靶輪上有一處齒缺（缺兩個齒），是控制單元識別曲軸轉角位置的基準標記（點火時間信號）。
　　首先按電路圖檢測傳感器線路及阻值（如圖十二），未發現有斷開之處，阻值完全正常。更換一個新的G28后試車，故障消失。說明G28有接觸不良的地方。起步時，由于振動，G28信號產生問題性瞬間中斷，從而造成前后聳車的現象。
故障7：發動機怠速不穩，加速不良，尤其在收油后，轉速回落到怠速時，抖動嚴重。
　　車主描述說，該車曾進行過維修，但沒有徹底解決，感覺問題出在怠速調節部分。每次收油后總是回落到怠速時發動機抖動嚴重，節氣門自動調整多次，怠速才趨于穩定。考慮以前曾換過不少件，還是檢查一下外圍部分吧。
　　于是查搭鐵線，變速箱處的搭鐵線無松動，電瓶正、負極柱接觸良好，但電瓶附近在車身上的搭鐵螺母卻嚴重松動，用扳手緊固后故障排除。
　　在平常的維修作業中，一定不要忽視了搭鐵線的問題。本車就是由于電瓶處的搭鐵線松動而引起怠速不穩（如圖十三）。以前還有一臺捷達GT車，車主反映有時加速不良，加速時有時放炮，怠速抖動。但在一家服務站檢查時，說是發動機ECU有故障。而筆者在檢修時發現，電瓶在車身處的這個搭鐵螺母根本就沒有了，線束的搭鐵線浮在螺桿上，而變速箱到電瓶負極線在此處的搭鐵線根本就沒有在螺桿上。用螺母緊固后，故障完全排除。
　　另外筆者還經歷過一臺捷達GTX有時著車、有時不著車的故障。檢查時發現，是由發動機ECU附近搭鐵線螺母松動引起的。所以在檢查故障時一定要多注意線束搭鐵問題。