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上海桑他納２０００ＧＬＩ加速不良，冒黑煙并且低速行駛時發沖

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：hongzhi 類別：汽車構造維修時間：2007-03-27

    故障現象一輛行駛里程為12萬km的上海桑塔納2000 GLi型轎車，車輛出現加速不良、低速行駛發沖和排氣冒黑煙的故障。
    故障診斷與排除用VAG 1552故障閱讀儀查詢故障存儲器，進入01組02功能，讀得故障代碼00525，其含義是：氧傳感器無信號輸出。再用VAG 1552故障閱讀儀進入01組08功能，查看07組數據，其第2區域顯示的氧傳感器信號電壓為0.45 V，這是氧傳感器損壞后的替代信號。更換氧傳感器后，發動機 排氣冒黑煙的故障消失，但在進行路試時仍然感覺車輛加速不暢；清洗噴油器后做了噴油霧化試驗，噴油霧化良好；更換了燃油濾清器，故障略有好轉，但仍不理想，主要表現在：發動機在停車無負荷時各工況均運行平穩，在低速行駛加油時車輛發沖，但車速在80 km/h以上時發動機工作正常。
    檢查發動機氣缸壓力。1缸至4缸的氣缸壓力分別為1.15 MPa、1.18 MPa、1.32 MPa、和1.25 MPa，AFE型發動機的標準氣缸壓力應為1.00~1.30 MPa。且各缸的氣缸壓力差不應大于0.30 MPa，測試結果表明該發動機的氣缸壓力基本綱領正常。
    進一步檢查燃油泵的輸油量和工作電壓。先拔下中央電器板上的2號繼電器，連接好燃油泵遙控器VAG 1348/3A和VAG 1348/3-2，然后從燃油分配管上卸下進油管，將燃油壓力表VAG 1318接在進油管端，燃油壓力表的另一端用輔助油管伸到一量杯內，調節燃油壓力表截止閥的開度，燃油系統保持壓力讀數為3 MPa，讓燃油泵工作30 s，觀察量笨中的燃油量，燃油泵輸油量為610 mL，大于額定輸油量580 mL /30 s的要求；將數字式萬用表VAG 1715測量電流的夾子夾在燃油箱蓋外的燃油泵的供電線上，測得燃油泵工作時的電流小于6.5 A，這說明燃油泵工作正常。
    為了確定點火系統是否存在問題，將中央高壓線、分缸線、分電器蓋及分火頭分別用萬用表對其阻值進行了檢查。中央高壓線電阻值為1 kΩ(標準值為0~2.81 kΩ), 分缸線電阻值約為5 kΩ(標準值為0.6~7.4 kΩ),分火頭電阻值為1.2 kΩ(標準值為1 kΩ±0.4 kΩ),沒有發現異常情況。
    后來該車曾更換發動機控制單元ECU、節氣門位置傳感器、怠速穩定閥、進氣溫度和進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油壓力調節器和發動機系統發動機控制線束等，故障仍無法解決。這也就排除了這些元器件損壞的可能性。
    再次試車時，發動機運轉時聽著似乎有漏氣的聲音，因此懷疑發動機真空系統漏氣，但檢查所有真空管路及其他部分沒有發現異常情況。此時開始考慮電控系統是否的供電是否有問題，利用設備觀察了電源電壓，不過沒有發現明顯問題，于是暫時更換了另一輛在修車的發 電機，試車居然一切正常。當時認為故障可能是發 電機工作不穩定引起的，于是更換了一個新的發電機，本以為故障可以得到解決，但試車時故障再次出現。無奈又更換了發動機冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、燃油泵繼電器及點火線圈，但故障仍無法解決。
    綜合考慮了目前的情況，感覺故障還是在電路方面，于是利用故障閱讀儀VAG 1552進入01組08功能，查看測量數據塊，發現002組第3區顯示的電壓在不同的工況下有明顯的變化：
    路試，起步行駛時002組顯示電壓為11.8 V~12.1 V；
    發動機發沖時002組顯示電壓為11.2 V~11.9 V；
    發動機運行正常時002組顯示電壓為12.2 V~12.9 V。
    發動機無負荷時用萬用表測得 蓄電池端電壓為12.59 V，發電機端電壓為13.8 V；用VAG 1552測得01-08-002組顯示電壓為12.00 V~12.30 V；熄火時測得 蓄電池電壓為12.24 V，用SVW 1498蓄電池測試儀測試蓄電池。放電電壓為10.20 V，說明蓄電池正常。

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