莫把汽車反常當故障

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：起亞類別：汽車構造維修時間：2006-10-19

當汽車有故障時，往往會出現反常現象，但并不是所有的“反常”現象都意味著有故障，其中有一些是我們的“經驗主義”造成的。如下面幾種現象都屬于正常現象，切勿當作病癥來大拆大卸。

1．發動機在空氣濕度大的季節里冷啟動后，在怠速運轉狀態下，因氣缸內有冷凝水汽及末完全燃燒的油霧，排氣管會排出淡白色煙霧，待水溫升高到70~80攝氏度后會“煙消云散”。　　

2．由于缸套與活塞之間存在間隙，發動機在啟動的初始階段會產生。輕微的敲缸現象，特別是在冷啟動時較明顯，待溫度升高后，敲缸現象會減弱或消失。　　

3．柴油發動機在水溫較低的情況下怠速運轉時，由于此時柴油的流動性變差，加上噴油量小，柴油霧化均勻性差，故燃燒爆發的均勻性也差，因而會出現轉速輕微自行波動現象；待水溫升高后，柴油霧化均勻，此現象消失。　　

4．新機或大修后的發動機未經磨合，缸套、活塞、活塞環及氣門與氣門座圈等配合表面密封性尚未進入最佳狀態，因而在發動機工作的初期會出現輕微冒黑煙、冒藍煙現象。待“磨合”一段時間后，相關零件進入最佳配合狀態，冒黑煙、冒藍煙現象消失。　　 5．在炎熱氣候環境中，汽油油路易產生氣阻，使發動機啟動困難，或運行中自行熄火。待汽油溫度下降后，會恢復正常。　　

6．在寒冬季節，蓄電池電解液粘度增大，滲透阻力增加，容量下降(溫度每下降1攝氏度，容量大約下降1％~2％)，造成電力不足，啟動困難，但這并不說明蓄電池已損壞。　　

7．發動機剛啟動時，蓄電池放電電流過大，加上起動機負荷不均(氣缸壓縮行程負荷大)，以及最初發動機轉速尚未穩定，因而放電電流和充電電流時大時小，電流表指針會左右擺動，待發動機運轉幾分鐘后，電流表指針會穩定。　　

8．發動機啟動后，電流表指示充電，不一會兒電流表指針漸漸回到“0”位，這說明蓄電池中的電已充足，并非說明發電機不發電。　　

9．帶有電磁風扇離合器的發動機熱機熄火后，由于熱敏開關接通，風扇電機仍在帶動風扇運轉，這并不說明電氣開關失效。　　 10．發動機使用稠化機油時，由于稠化機油中加入的清凈分散劑能使機件上的膠質沉積物分散于油中，使用不久機油便變黑，這屬于正常現象，并非說明機油已失效。　　

11．現代汽車發動機較長時間停車后啟動，特別是修后冷啟動時，在啟動后的最初40s內，由于潤滑油尚未進入配氣機構的液壓挺桿內，挺桿會產生輕微的“塔塔”敲擊聲，不要懷疑挺桿有故障而亂拆卸。　　
12．載貨汽車后軸負荷大，一般制動時后輪比前輪來得早。而微型汽車和轎車前軸負荷大，為增加制動時汽車的穩定性，防止出現制動跑偏、側滑和甩尾現象，在制動力的分配上，前輪比后輪大，即制動時前輪比后輪來得快且好。此時不要誤以為后輪制動不靈而亂調整。　　

13．現代微型汽車和轎車在新車投入使用后，有時前輪制動器不制動時也會感到有點緊。這是因為盤式制動器是依靠橡膠油封的變形來維持間隙的，其變形量很有限，所以裝用或換用新摩擦片的初期就會出現制動盤發熱現象。當使用一段時間后，間隙會逐漸趨于正常，不要急于檢修。　　

14．由于現代轎車前輪制動力約占整車的65％~75％，因而盤式制動器的前輪制動片摩損較快，不要把更換前輪制動片較頻繁當作疑難的故障或較大的問題去處理。　　

15．微型汽車和小轎車采用子午線輪胎，而子午線輪胎氣壓較低，接地面積大，因前輪外傾引起的車輪向外滾動的趨勢和摩損減少或消除，因而前輪前束一般很小，有的還是反前束(如桑塔納轎車的前輪前束為-1~-3mm)。使用中不要照搬老經驗而將前束調大。　　 16．裝有制動防抱裝置的汽車在冰雪路面上行駛時，有時會出現制動警告燈點亮的情況。這說明汽車出現了打滑現象，而制動防抱裝置在起作用，并非是故障。