別克轎車提速困難

　（一）故障現象

　一輛別克轎車在行使３０　０００ＫＭ以后。突然感覺動力不足，有時很小的坡道也爬不上去，除非猛踩油門到３０００Ｒ。ＭＩＮ，才能勉強爬坡，另外車輛起步到達中高速８０～９０ＫＭ／Ｈ后，在往上提速就很困難。

　（二）故障分析與排除

　將變速器檔位掛到空檔“Ｎ”加油門，發(fā)動機轉速能達到５０００～６０００Ｒ／ＭＩＮ，且發(fā)動運行聲音正常，發(fā)動機無故障。用舉身機將轎車抬起，掛到各個前進，后退檔位，踩下油門，車輪都能正常運轉，用接桿聽變速器左右兩端軸承和變扭器處的主動鏈輪支架軸承處檢查，沒有發(fā)現異響。整個變速器沒有特別異想的響聲。將變速器與發(fā)動機接口處的防塵罩取下，在停車擋時檢查變扭器的溫度，在正常范圍內

　　將轎車放在地面上，拉出自動變速器的油尺，發(fā)現油質稍微有一點深色且有較淡的油焦味，但屬于正常的狀態(tài)。將轎車開到一小坡處，掛上Ｄ檔，松開剎車踏板，轎車未動，加油門倒５００Ｒ／ＭＩＮ，轎車開始慢慢起步，再將檔位掛到一檔，不加油松開油門踏板，轎車還在原地不動。將檔位掛到倒檔‘Ｒ’出現同樣的情況，只有猛踩油門才會移動，接上ＴＥＣＨ２檢查并未發(fā)現ＤＴＣ的故障。

　將轎車開到較好的地面試車。將車停穩(wěn)后猛然　加速，將油門一踩到底不放松，直到車速達到９０ＫＭ／Ｈ后將油門松開，連續(xù)進行７，８次，發(fā)現沒有明顯的１～２～３～４～的換檔過程也感覺不到換檔時向前的沖擊，只是感覺加速比較緩慢。再將車速提高到９０ＫＭ／Ｈ，踩住油門白不放，此時發(fā)動機轉速已基本接近極限，但車速也只能提高到１１０ＫＭ／Ｎ，無法在提速。

　檢查ＴＥＣＨ２中的ＤＴＣ故障碼，發(fā)現有兩個故障碼。分別是ＰＯ７５６｀ＰＯ７５８，分別為２～３換檔線圈功能性缺陷和電氣故障。在行駛中用ＴＥＣＨ２檢查變速器運行時的各項數據，１～２檔的換檔時間正常，２～３檔的換檔時間是２。５Ｓ，超出正常范圍，３～４檔的換檔時間也正常，檢查發(fā)現盡管個個檔位的換檔時間都在行使中變化，但變速箱的齒輪比始終是在１。０左右（０。９８～１。０２）沒有變化

　拆下變速箱并打開變速器側蓋，發(fā)現油品稍有焦味。在變速器的開放腔內沒有發(fā)現異物。拔去　　　　　　　　　別克轎車提速困難

　（一）故障現象

　一輛別克轎車在行使３０　０００ＫＭ以后。突然感覺動力不足，有時很小的坡道也爬不上去，除非猛踩油門到３０００Ｒ。ＭＩＮ，才能勉強爬坡，另外車輛起步到達中高速８０～９０ＫＭ／Ｈ后，在往上提速就很困難。

　（二）故障分析與排除

　將變速器檔位掛到空檔“Ｎ”加油門，發(fā)動機轉速能達到５０００～６０００Ｒ／ＭＩＮ，且發(fā)動運行聲音正常，發(fā)動機無故障。用舉身機將轎車抬起，掛到各個前進，后退檔位，踩下油門，車輪都能正常運轉，用接桿聽變速器左右兩端軸承和變扭器處的主動鏈輪支架軸承處檢查，沒有發(fā)現異響。整個變速器沒有特別異想的響聲。將變速器與發(fā)動機接口處的防塵罩取下，在停車擋時檢查變扭器的溫度，在正常范圍內

　　將轎車放在地面上，拉出自動變速器的油尺，發(fā)現油質稍微有一點深色且有較淡的油焦味，但屬于正常的狀態(tài)。將轎車開到一小坡處，掛上Ｄ檔，松開剎車踏板，轎車未動，加油門倒５００Ｒ／ＭＩＮ，轎車開始慢慢起步，再將檔位掛到一檔，不加油松開油門踏板，轎車還在原地不動。將檔位掛到倒檔‘Ｒ’出現同樣的情況，只有猛踩油門才會移動，接上ＴＥＣＨ２檢查并未發(fā)現ＤＴＣ的故障。

　將轎車開到較好的地面試車。將車停穩(wěn)后猛然　加速，將油門一踩到底不放松，直到車速達到９０ＫＭ／Ｈ后將油門松開，連續(xù)進行７，８次，發(fā)現沒有明顯的１～２～３～４～的換檔過程也感覺不到換檔時向前的沖擊，只是感覺加速比較緩慢。再將車速提高到９０ＫＭ／Ｈ，踩住油門白不放，此時發(fā)動機轉速已基本接近極限，但車速也只能提高到１１０ＫＭ／Ｎ，無法在提速。

　檢查ＴＥＣＨ２中的ＤＴＣ故障碼，發(fā)現有兩個故障碼。分別是ＰＯ７５６｀ＰＯ７５８，分別為２～３換檔線圈功能性缺陷和電氣故障。在行駛中用ＴＥＣＨ２檢查變速器運行時的各項數據，１～２檔的換檔時間正常，２～３檔的換檔時間是２。５Ｓ，超出正常范圍，３～４檔的換檔時間也正常，檢查發(fā)現盡管個個檔位的換檔時間都在行使中變化，但變速箱的齒輪比始終是在１。０左右（０。９８～１。０２）沒有變化

　拆開變速箱并打開變速器側蓋，發(fā)現油品稍有焦味，在變速器的開放腔內沒有發(fā)現異物。拔去線束接口后，用萬用表檢查·２～３檔換檔電磁閥，發(fā)現２～３檔線圈的電阻無窮大，處于開路狀態(tài)，檢查其他換檔電磁閥，線圈的電阻。未發(fā)現異常，檢查線束的通道線束也正常。拆下槽板／閥體總成和２～３檔換檔電磁閥，檢查２～３檔閥的閥孔，發(fā)現２～３檔閥心空內有一小屑。為安全起見，將所有換檔電磁閥的閥孔檢查一遍，將３～１離合器拆下檢查，沒有發(fā)現異常。

　由于小屑將閥芯卡住，且使閥芯一直處于卡帶狀態(tài)，使２～３換檔電磁閥一旦通電卻又無法正常推動閥芯移動，一直處于被動狀態(tài)，長此以往導致電路燒壞造成開路。由于電器開路故障，ＰＣＭ會自動將變速器默認在第３檔起步，在３檔時１～２／３～４檔換檔電磁閥和２～３檔換檔電磁閥正好是在失電狀態(tài)，同時從油（）輸出的線壓力始終被釋放掉，使得此信號無法傳到３～４檔換檔閥芯和２～３檔換檔閥芯。以至于換檔動作無法完成。變速箱始終是在３檔工作，所以感到沒有動力，爬坡困難。但當猛加油門時，盡管有壓力被釋放，還是有一部分壓力信號傳到３４檔換檔閥芯和２３檔換檔閥芯，使得轎車能在第３檔的狀態(tài)下根據各離合器的結合組合被移動，因為有壓力損失，所以無法行使到高速。能勉強實現倒檔也是相同的道理。

　　更換２～３換檔電磁閥線圈和過漉網，清洗槽板／閥體上的閥孔｀第３檔離合器及變速器內腔，重新裝配變速器。啟動車輛后，進行路試，從零急加速數次，觀察換檔時間均在正常范圍，且齒輪比也在不斷的變化，車速能達到１４０Ｍ／Ｈ倒檔也正常，故障排除。