點煙器引發的變速器故障

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2008-03-17

故障現象
    一輛2004年款自動擋別克SAIL，行駛里程7萬km。該車因起步無力和變速器動力模式燈“S”閃亮（即變速器報警）被某修理廠送來我廠維修。送修人說該車原本正常，只在他們修理廠清洗了噴油嘴、節氣門和更換了火花塞，之后就出現了該故障。該修理廠修了一星期并換了變速器電腦，故障依舊。

故障分析
    該車裝備的是日本AISIN公司的AF13（也稱60-40LE）四前進擋電控自動變速器。其電控模塊（TCM）接收來自換擋桿選擇開關、駕駛模式選擇開關、強制降擋開關、油溫傳感器、制動開關、輸入軸和輸出軸速度傳感器的信號及發動機轉速和節氣門開度信號，運算處理后輸出信號到換擋電磁閥、油壓電磁閥、鎖止電磁閥、模式顯示燈，以控制變速器的換擋、鎖止、管路壓力調節等功能。TCM具有自診斷功能，當系統內出現故障時，TCM會使儀表上的“S”燈閃亮并用故障碼指示出相應的故障部位，同時采用后備程序關閉4個電磁閥，即保護性鎖定4擋，并將系統管路油壓調至最大，以防止變速器進一步損壞。
    接車后怠速P擋時用Tech2檢測儀檢查，有故障碼P0720（輸出軸轉速傳感器無信號）和P0705（換擋桿選擇開關信號不明確）。執行清除故障碼程序后兩故障碼消失，但每次重新啟動掛擋后P0720就立刻出現，而P0705碼則極少出現。P擋時故障數據流如表1。其它數據基本正常。

    踩剎車掛D擋時輸入軸傳感器信號亦為875r/min，輸出軸傳感器信號還是30km/h，真實擋位4，換擋桿選擇開關TR仍無顯示（應顯示D擋）。
    輸入軸傳感器監測的是多片離合器C1的轉速，D擋停車時C1應是不旋轉的，應為0r/min（除非變速器內部出現打滑）。從上面的數據可以看出D擋停車時輸入軸傳感器信號875~ 900r/min是不對的；而輸出軸傳感器是用來感知變速器輸出軸旋轉速度（即車速）的，不行駛時其信號應為0km/h；換擋桿選擇開關TR正常應顯示所掛擋位；表中真實擋位4和高油壓及油壓電磁閥控制電流0A則說明此時TCM已采用后備保護程序。綜合以上情況分析該車的故障原因可能有以下幾個：
    1. 輸入軸/輸出軸傳感器及其線路有故障；
    2. 變速器內部打滑；
    3. TCM損壞；
    4. 換擋桿選擇開關及線路有故障。

故障診斷與排除
    根據故障碼及數據流所指示的故障方向，決定先從輸入軸和輸出軸傳感器入手檢查——斷開兩傳感器連接器，測量兩傳感器電阻為860Ω左右，正常。D擋發動機怠速運行時直接測量兩傳感器的交流電壓信號為0V，這說明離合器C1并未旋轉，也就是說變速器內并無打滑。而在兩傳感器連接器斷開的情況下觀察儀器仍顯示輸入軸傳感器信號875~900r/min，輸出軸傳感器信號30km/h。斷開TCM連接器，測量其15腳（輸出+）、30腳（輸入輸出共用-）、45腳（輸入+）到兩傳感器線路并無斷路及與其他線短路的現象。重新接回兩傳感器連接器，怠速時從電腦側測量兩傳感器無交流電信號，說明線路并未受到干擾。那儀器顯示的錯誤數據又從何而來呢？怠速停車時輸出軸傳感器信號30km/h本已不對，卻又報出P0720（輸出軸轉速傳感器無信號）這樣矛盾的故障碼，是TCM壞了后輸出錯誤，還是TCM在后備程序狀態下就這樣顯示？此車是在保養并換火花塞后才出現了該故障，若火花塞及缸線不良也可能會干擾TCM。以前筆者就曾修過一輛奔馳S320，因修理工粗心壓破了中央高壓線，結果發動后漏電造成空調電腦損壞。為此仔細檢查了火花塞及缸線等相關部件，結果發現1、4缸的缸線未插到位而輕微漏電，重插牢后不再漏電。將該修理廠所購新TCM換上后故障依舊，且出現兩個故障碼：P0743——鎖止電磁閥電路故障及P0773——換擋電磁閥E電路故障。而SAIL車不會有P0773碼，再細看該TCM的零件號05482905KU，原車TCM件號05477051JP，是型號不同不能替換。因變速器的相關線路及部件還沒有檢查完，所以暫時還不能確定TCM的好壞。

圖1 換擋桿選擇開關連接器及其功能

    按既定思路繼續進行換擋桿選擇開關及其線路的檢查——拔下換擋桿選擇開關連接器（如圖1，其電路如圖2），其功能為在P、N擋時6、10端子接通，允許啟動；8、9端子應為ACC火（兩端子實為一根線），R擋時7、9接通點亮倒車燈；而8號端子與1、2、3、4的不同組合則輸入電腦供電腦判斷換擋桿所處擋位。測量發現8、9端子無火，檢查是18號倒車燈保險絲熔斷了，而檢查換擋桿選擇開關和倒車燈及相關線路卻都正常。更換同型號新保險絲并裝復相關部件后再次用診斷儀檢測，數據正常，故障碼也不再出現。隨后進行路試，結果升擋、降擋、鎖止等都很正常，該變速器鎖擋報警的原因總算找到了。

圖2 換擋桿選擇開關連接器電控原理圖

    但維修并未結束，要徹底解決這個故障就必須找到保險絲熔斷的根本原因。再次查找線路圖得知18號保險絲不僅經換擋桿選擇開關的8號端子輸出到電腦的13、14、28、29腳及9號腳輸出到倒車燈，同時還給點煙器（如圖3）提供電源。立刻開始檢查點煙器是否過載或其線路有偶爾對地短路處——拔下點煙器測量電阻阻值正常為1.6Ω，檢查點煙器座時發現其一邊正極簧片已向內偏（如圖4），這樣在按下點煙器時就會因為其正負極間電阻，過小或直接短路而熔斷保險絲。再細看，點煙器是新的，估計是在此修理廠剛換的，因安裝時粗心而將正極簧片弄偏。將簧片調整后多次試用點煙器均正常，保險絲也不再熔斷，至此對該車的維修方告完成。

圖3 點煙器中心負極

圖4 向內彎曲的正極簧片（以STN點煙器座為例圖）

維修小結
    1. 該車的故障原因就是18號保險絲熔斷后造成TCM接收不到換擋桿選擇開關信號，可對應的故障碼P0705卻偏偏很少出現。現在看來每次都出現的故障碼P0720和踩剎車掛D擋時有輸入軸傳感器信號，及停車時有輸出軸傳感器信號都是TCM檢測到系統有故障而采用后備程序時的不準確顯示。像筆者這樣非專修廠的維修人員由于對該車型接觸了解不多，相關維修資料又少，往往就會被這些假象所誤導，以致不能及時準確地找到故障點，特此提醒廣大同行要注意這一假象。
    2. 我們作為修理人員要有足夠的責任心，排除故障要徹底，不能留尾巴留隱患。像本次維修若只簡單地換個保險絲而沒有找到點煙器這個根源，過不了幾天又得返修，這既耽誤時間又影響信譽，就得不償失了。
專·家·點·評

    該車原本正常，車輛“只在他們修理廠清洗了噴油嘴、節氣門和更換了火花塞，之后就出現了該故障。他們廠修了一星期并換了變速器電腦，故障依舊。”本來無故障的車輛經過維修人員的手，怎么就出了故障呢？究其根源是現在很多維修技術人員在維修或保養車輛的過程中，作業不規范、不到位、不細心、不負責！這種現象在目前的汽車維修中出現的頻率太高了，實在不容忽視！本文的作者在后來檢查的過程中發現原維修廠“1、4缸的缸線未插到位而輕微漏電。”而該車的具體故障點是：“點煙器座一邊正極簧片已向內偏，這樣在按下點煙器時就會因為其正負極間電阻過小或直接短路而熔斷保險絲，再細看點煙器是新的，估計是在此修理廠剛換的，因安裝時粗心而將正極簧片弄偏。”看到這樣的敘述，我們的心里是什么滋味呢？車輛不修不壞，越修越壞，這實在是維修行業的悲哀！如果醫院的醫生給病人看病的時候，也像他們修車這樣馬虎的話，我們還敢去醫院看病嗎？我在這里不得不呼吁廣大的汽車維修技術人員盡快提高我們自身的維修執行力和責任心。

圖5 變速器電控原理圖
1.輸出軸速度傳感器；2.輸入軸速度傳感器；3.換擋桿選擇開關；4.駕駛模式選擇開關；5.減速開關；6.剎車開關；7.剎車燈；8.點火開關；9.模式顯示燈；10.油壓電磁閥；11.鎖止電磁閥；12.2號換擋電磁閥；13.1號換擋電磁閥；14.油溫傳感器；15.診斷接頭；16.扭矩控制信號；17.節氣門開度信號；18.發動機轉速信號

    對于別人修壞的車，后續的維修人員在進行維修作業之前，一定要詳細詢問前面的維修情況，比如修了什么東西、動了什么地方……這對我們快速找到故障點非常重要。像該案例，作者是根據自己的分析逐步找到故障的，這樣做雖然故障是解決了，也對自己理解該車的維修技術有一定的幫助，但是別人修壞的車，我們在維修中根本沒有必要花費這么多時間去檢測診斷（可能這樣說有點偏激），因為這故障是上次的維修人員維修作業沒有到位導致的，只要我們問清楚別人在維修時都動了些什么，然后重點檢查別人動過的地方就可以快速找到故障點，然后我們再根據該故障點分析一下為什么會導致上述故障現象即可。但是，我們發現，點煙器明明是前面修理廠更換的，而本文作者在接車時卻沒有詢問到這個情況。如果我們詢問到該車曾經更換過點煙器，也許找到該故障點的過程就輕松多了。關于如何進行車輛的問診問題，我在本刊前面的案例點評中曾經詳細講過，這里不再贅述。
    最后想再講一點，本文作者在檢測診斷的過程中分析F18（20A）保險絲為何熔斷的問題時，作者提供了電路圖（圖5），但是提供的電路圖中并沒有表明F18保險絲到底都連了哪些東西，這里我將和該故障有關的電路圖和F18保險絲電路圖（圖6～圖9）提供給大家，大家從這些電路中就可以發現有哪些部件和系統使用了F18保險絲。這樣我們在故障分析的時候才能做到思路清晰。

圖6  倒車燈線路

圖7  自動變速器控制線路（1）

圖8  自動變速器控制線路（2）

圖9  刮水器、洗滌器、點煙器線路圖