改裝之包圍篇----包圍都包住了啥
互聯網 俠名 汽車改裝技術 2014-01-15
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愛車改裝包圍，拉風效果極其明顯，配上震耳欲聾的聲浪，車未到聲先到，車到則抓住了所有人的眼球。除了拉風，包圍還有其他的作用嗎？必須有。
包圍
包圍的改裝首先咱們暫定兩類，一類是純拉風，另一類就是為了提高車輛的性能，前者屬于個人審美，咱們不討論，后者是科學，咱們建立單聊聊。 改裝的包圍套件主要包括：前、中、后包圍件以及尾翼，還有些在發動機蓋和頂棚上做文章的，這些的作用主要在散熱和通風。 車身造型天生有升力
汽車的整體造型下面是平的，上面以各種方式突起，或是三廂車或是兩廂車，這種下平上凸的外形，就注定了會產生升力，這就類似飛機的機翼切面形狀。 車輛在行駛中，空氣從車身的表面流過，因為車身上面是凸起的，所以，上面的氣流速度就要比流經徹底部的快。通過伯努利方程我們可以知道，空氣的流速越快，其側面產生的壓強就會越小，所以，汽車底部的空氣壓強就會大于頂部的壓強，隨著超速的增加，汽車就會慢慢的飛起來，這就是飛機為什么可以上天。 汽車的包圍就是戰勝升力 汽車的下平上凸的基本造型是無法改變的，速度又是我們不斷追求的，廠家在設計汽車的外形的時候，很多細節都是和升力作斗爭的。這些在運動型轎車、跑車上很明顯，如法拉利等。
注意觀察車的前后左右，一些通風的管道和尾部的小小的上揚，以及高性能車尾部會有的文氏槽，這些結構，一部分為了散熱，一部分就是為了擾流，使流過的空氣不產生升力，甚至產生下壓力。 尾翼更加穩定 很多人都留意到了，運動型汽車后面的尾翼，這個結構能產生一部分下壓力，但更大的作用是破壞汽車在行駛時的尾部產生的渦流，這個渦流能像吸盤一樣，阻止汽車加速，這個效應在時速90km以上就會很明顯。加裝尾翼，不但能讓車在高速時更加的穩定，而且加速也會更加的伶俐。 改裝包圍獲得更好的高速操控 動力已經足夠強大，高速的操控性很大部分就得包圍解決了。改裝包圍的目的就是產生更大的下壓力，底盤盡量的降低，下面的空氣少，就不會產生升力了。 地面效應是這個原因，當底盤的高度低于一個數值時，下面的空氣流急劇減少，汽車會被上面氣流產生的氣壓緊緊地壓在地面上，行駛穩定性超強，但是一旦汽車出現顛簸，底部的氣流會產生巨大的變化，這時，車就會像樹葉一樣飛起來，所以，賽車禁止使用地面效應的組件。 我們在改裝車的包圍的時候，也得注意這一點，最小的離地間隙，不能太小。改裝后的離地間隙跟定較原車更低，所以，懸掛的硬度、阻尼，以及相應的輪胎和輪轂都的做相應的變化，這個需要整個系統的協調。 大包圍會增加油耗 下壓力不是憑空產生的，一部分來自上下的壓力差，另一部分來自阻力向下的分力，后者是主力。在增大下壓力的同時，犧牲了風阻系數，車的行駛阻力會增大，油耗也就不可避免的增加了。 版權聲明：本文系雅森車品網獨家稿件，轉載請注明出處。 |
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