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　　這具引擎在來自博世的ECU和燃油噴射系統的加持下，能夠爆發出450匹的最大功率與489牛米的最大扭矩。強大的動力通過五速手動波箱傳遞至四驅系統，驅動車重僅1050kg的RS200，零至百公里加速時間僅需3.2秒，絕對的超跑性能。

　　掀開RS200的復合材質車殼，內部與80年代的超級跑車結構無異，引擎布置在后軸之前，是標準的中置引擎布局，而車架則采用強度與重量平衡度非常好的空間管陣式車架。配合前后雙A臂懸架系統與雙避震系統，是一部專為拉力路面而生的野獸。

　　屬于RS200的時代已經遠去，但RS200并沒有被人們忘記，它還是會偶爾回到21世紀，喚起人們對于那個時代的記憶。比如本文要介紹的這臺RS200，它變得比以前更加瘋狂。

　　這臺RS200由專業賽車團隊Liam Doran打造，前后車殼均由碳纖維制作，為車身節省每一克多余的重量。它的使命就是參加2012年的Pike's Peak國際爬山賽并贏得勝利。

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　　爬山賽的賽段長達12.4英里，海拔高度從9440英尺躍升至14110英尺�？植赖氖�，如果在比賽中發生失誤，賽車如果失控將跌下6000英尺高的山崖，后果可想而知。Pike's Peak國際爬山賽全程共有156個彎角，因此，Pike's Peak國際爬山賽被稱作爬山賽中的紐博格林。相比過去的group B，其危險程度有過之無不及。

　　這臺RS200生產于1986年，25年后昔日的怪獸被再次重度改裝。原本按照Group B標準設計的RS200并不能應付爬山賽的性能要求，因此要想取勝需要更強大的性能。

　　RS200的內飾被拆空，只剩下與駕駛息息相關的物件。隱約能夠看見RS200車內的防滾架。這套防滾架即使保護車手的安全的最后一道屏障，也是強大的車身剛性的來源。

　　管陣式車架依然充斥了RS200的整個后部，重新燒制的車架比當年強度更高，結構更加復雜，雙避震系統被單避震機取代。引擎的空濾系統非常簡單，進氣位置位于車體右側中部（黑色海綿就是空濾）。隱藏在管陣車架中的引擎不再是過去的1.8L引擎，一臺更大排量的2.4L BDT E2賽用渦輪引擎取代了25年前的小怪獸。

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　　這臺引擎依然被一個大號的蓋瑞特渦輪催動，不過車隊為它加上了更加瘋狂的氮氣加速系統，液態的一氧化二氮通過獨立的四喉直噴系統打入汽缸。結果就是這臺2.4L引擎能夠爆發出驚人的925匹馬力。通過四驅系統將動力傳至地面，這臺RS200 0-96KM/H加速時間僅為1.7秒，而極速則限于變速箱齒比也比賽需要，“僅為”260km/h。

　　在爬山賽中抓地力遠比動力來得更加重要，只會加速的賽車只有沖下山谷的命運。車尾巨大的尾翼系統能幫助后輪獲得更多的下壓力，從而獲取更多的抓地力，讓過彎速度更高。

　　RS200的前懸架依然采用雙A臂形式，來自引擎的動力經過名為X-Trac的五前速序列式波箱以及粘性中差傳遞至前后軸，而后軸左右輪之間還擁有一個粘性中央差速器。由于爬山賽路面為平整的柏油路面，因此RS200裝備了和F1賽車類似的光頭熱熔胎。

　　這幾乎就是一臺披著房車殼的方程式賽車，前輪規格為18*11，后輪為18*12.5。其中11和12.5為胎面寬度，單位是英寸。則算后前輪胎寬為28cm，后輪為31.7cm，非�？植赖某叽纭］p量化輪轂內剎車碟盤的尺寸也達到了和F1一致的330mm，材質為碳纖陶瓷。

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　　和拉力賽不同，爬山賽是不需要領航員的。因此副駕駛位置被清空，取而代之的是更多的管陣結構，以提升整個車體的車身強度。

　　帶升檔指示燈的轉速表就是這臺RS200擁有的唯一儀表了。在注意力需要高度集中的爬山賽中，車手已經沒有任何閑暇的時間去看更多的儀表參數了。

　　序列式換擋的換擋桿，下方的Pectel SQ6引擎管理控制，還有一系列車內電器設備的開關和紅色的車內電源總開關。

　　車頭也擁有尺寸夸張的前翼，為車頭獲得更多的下壓力，幫助車輛轉向。全部空力套件均有碳纖維材質制作。

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