故障現象
一輛1996 款、裝備自動變速器的本田雅閣，行駛里程為86000km。該車升擋點明顯滯后；在加速到110～120km/h 時，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。
故障診斷與排除
用檢測儀未檢測到故障碼，隨即又對變速器的油面、油質進行檢查，均正常。又做了換擋滯后檢查，未發現問題。然后對節氣門拉索進行調整，發現有人對此進行過調整，且絕對壓力傳感器更換過。按要求重新進行調整，然后試車，發現故障依舊。詢問車主，是否在其他修理廠就該故障維修過，車主說沒有。經再三詢問，車主說此前車輛在低速加速時有輕微的“突突”聲，去維修時，更換絕對壓力傳感器后異響消失，后來就發生了此故障。筆者用檢測儀檢查，發現節氣門電壓在怠速時達到了0.8～0.85V，明顯高于正常值。又檢查節氣門，發現節氣門被調到了接近最大的位置（此節氣門位置傳感器是可調的）。擰松調整螺絲調整節氣門電壓為0.40V，擰緊調整螺絲然后試車升擋正常，但出現了發動機在低速加速時有遲滯感并伴隨排氣管有輕微“突突”聲。筆者又詢問車主是否對發動機進行過清洗，車主回答說沒有。經拆下進氣軟管發現節氣門附近有一層厚厚的積碳，再拆下怠速馬達，發現進氣孔完全被堵死。看來這次車主沒說謊。徹底清洗節氣門、怠速馬達、進氣道（包括氣門），重新換回原裝的絕對壓力傳感器后試車，一切正常，故障徹底排除。車主滿意而歸。
維修小結
通過該故障筆者有所領悟。
在修車過程中不要忽視車主的作用，一定要多問，比如故障發生的時間地點、當時的車速、故障發生的頻率等等，這些對維修工作有幫助的信息能起到事半功倍的作用。再一個就是我們在修理過程中一定要根據故障現象的判斷，按步驟做起。切不可胡子眉毛一起抓，胡亂調整，這樣會人為地制造故障。該例故障就是如此，在更換了絕對壓力傳感器故障沒有排除，就人為地提高了節氣門電壓。低速加速不良的故障看來是解決了，但出現了變速器的故障，這樣飲鳩止渴的方法在維修工作中是不可取的。
專·家·點·評
該案例是個非常有教育意義的案例，體現在三個方面：第一，該案例的故障現象表現在自動變速器上，但是故障原因卻不在變速器上，而是由于節氣門位置傳感器調整不當引起的。眾所周知，自動變速器的正確換擋主要取決與節氣門位置傳感器和車速傳感器的信號，該車的故障就是由于節氣門位置傳感器調整不當，導致節氣門開度和車速不匹配，從而在自動變速器升入四擋后，電腦監測到這一不匹配的情況，進而判斷為自動變速器打滑，為了保護自動變速器不受損壞，從而控制自動變速器降擋，導致出現上述故障現象。作者沒有像其他維修人員一樣，不管三七二十一而維修自動變速器，而是通過問診，最終順利地排除故障。這種方法值得廣大維修人員借鑒。我發現許多維修技術人員在對車輛進行維修的時候，既不深入調查，又不深入檢測，僅僅根據故障現象，便“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，導致誤判誤修，給車主造成損失，為企業聲譽造成傷害。曾經有個修理廠遇到一輛歐寶轎車，故障現象和該車相似，故障原因也同樣是由于節氣門位置傳感器調整不當導致的問題，但是哪個修理廠就沒有這么幸運了，前前后后花了將近2 個月的時間，將自動變速器解體了17 遍，將變速器中的一個螺栓都擰滑了，故障也沒有排除。最后找到我，我通過檢測發現是節氣門位置傳感器調整錯誤，前后半個小時，車輛故障就徹底解決了。所以在此提醒廣大維修技術人員，在對車輛進行故障檢修的時候，一定要對車輛進行周密的檢測，根據檢測結果進行故障排除，千萬不要沒有根據，僅僅抱著試試看的態度進行盲目維修。第二，該車的故障其實是一例人為造成的故障。該車原來的故障僅僅是車輛低速加速時有輕微的“突突”聲，這是一個發動機方面的故障，但是由于前面的維修人員故障判斷失誤，更換了進氣壓力傳感器。其實該故障是由于進氣系統（包括怠速控制閥）過臟引起的，前面的維修人員沒有查找到故障的根本原因，為了最終排除故障，只能通過調整節氣門開度加大進氣量的方法來彌補發動機低速進氣不足的問題。但是殊不知，由于節氣門開度加大，影響了自動變速器的工作。由此可見，該故障其實是一例人為故障。這就是我們通常所說的舊的故障還沒有排除，卻又造成了新的故障。究其原因，還是維修人員對故障的檢測方法不當，導致故障判斷失誤。第三，該故障的排除過程中，作者對駕駛員的詢問起到了至關重要的作用。駕駛員天天和車輛在一起，每次出現故障均是駕駛員將車輛開到修理廠進行維修的，車輛曾經是什么樣的故障，以前到修理廠都維修了哪些內容，更換了哪些部件。由于駕駛員對車輛的技術不是十分精通，所以當車輛再次發生故障的時候，駕駛員會認為與以前的技術狀況沒有關系，而不會主動將以前車輛的故障情況和維修內容告訴后面的維修人員，特別是駕駛員以前碰到的“維修人員”是個“庸醫”，不但沒有將故障排除，反而又增添了新的故障內容。這種情況下，詳細詢問車輛發生故障的經過和以前的維修內容，對我們準確判斷故障非常有幫助。建議廣大維修人員在對車輛進行故障診斷的時候，首先應該進行“問診”。大家可能都有這樣的感覺：人為故障比車輛使用自然發生的故障難修。最后還要說明的是，現代車輛已經向一體化方向發展，車輛是一個整體，故障的發生具有一定的關聯性。因此，我們在對車輛進行故障診斷的時候，一定要全面考慮，全盤分析，千萬不能以點帶面，以偏蓋全，而應該對車輛進行全面的檢測，然后對檢測的結果進行相關性分析，從而準確快速地確定真正的故障部位。該案例雖然是明顯的自動變速器故障現象，但是，作者讀取了發動機的動態數據，根據發動機的動態數據發現了節氣門開度較大的“問題”。假設作者沒有查看節氣門位置傳感器的信號值，僅僅根據故障現象就判定是自動變速器的故障，那么，維修的結果將是非常可悲的。