標致307轎車發動機熱車熄火
互聯網 俠名 維修案例 2014年06月20
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一輛行駛里程約6.3萬km的標致307轎車。車主反映：該車在溫度達到正常以后，容易熄火。 接車后：首先確認故障，在將車輛開進維修車間時發現該車出現了兩次熄火現象，但是在檢查驗證時沒有出現該現象。用解碼器檢查，沒有發現該車有故障碼，讀取數據流也沒有發現異常，但是在調度移車時又出現熄火現象，初步分析造成這種故障的原因可能有怠速電動機異常、進氣或者MAP異常、油壓不穩定或電壓出現異常、EGR出現異常、PCM控制異常、發動機線路出現搭鐵或短路等。車主表示該現象有不確定性，時有時無。對此進行路試，連續行駛了50km左右沒有出現故障，我們對EGR閥及怠速電動機進行了清洗，準備把汽車移出工位，怠速掛入D擋時熄火，能重新啟動，但是在此時掛入D擋還是熄火，從捕捉到的數據流看出，某冷階段，轉速急劇下降，但是怠速電動機控制占空比上升，LOAD上升，MAP也上升，這符合PCM控制邏輯，但是長期燃油修正在此階段突然下降為-4.2Ｕ庥Ω彌揮幸恢摯贍埽?褪怯腥加徒?肫?祝??敲輝赑CM監控范圍內，導致混合汽突然變濃。對此我們對油壓測試，怠速時油壓有輕微的變化，這不會導致發動機熄火，拆下噴油嘴進行測試，沒有發現泄漏，在對油軌進行檢查時，發現真空穩壓器有汽油油滴，在進行真空測試時，發現有時汽油會從油軌燃油壓力調節器直接進入進氣歧管。判斷是燃油壓力中的回位彈簧變軟，再松開加速踏板的時候，發動機負荷變小，真空度變大，彈簧的彈力不足以使膜片密封嚴實，部分燃油沒有經過噴油器通過真空管進入進氣總管，導致混合汽突然變濃使發動機熄火。更換燃油壓力調節器，發動機恢復工作，故障排除。 維修小結：維修人員應熟練掌握控制邏輯并正確查看數據流，這對故障診斷有非常大的幫助。 |
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