長城迪爾皮卡突然打不著車

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年07月26

一輛2003款長城迪爾皮卡汽油車，博世M1.5.4系統，多點噴射點火系統，突然打不著火，來電要求去救援。現場看到這車已經有十多年的歷史，各處線路都已經重接過好幾回了。最怕修老車了，因為，線路問題比新車麻煩。首先查了保險，發現15A保險絲（后證明為如圖6所示17處的15A保險）已經熔斷，這個保險盒蓋沒有了。把一個新的15A保險絲裝上去后著車，發現發動機很震，經檢查有兩缸工作不良（2、3缸）。由于現場離廠不遠約1000m，就湊合著把車開回廠進一步檢查原因。回廠后，經查，2、3缸無高壓電，量了高壓線圈的初級線圈電阻，發現供2、3缸的初級線圈已經短路（供1、4缸高壓包初級電阻為0.6Ω，供2、3缸初級電阻為0），更換高壓包后，再打火，仍然發現2、3缸工作不良，且高壓包很熱，一會17（如圖6所示紅圈里面的17）處15A的保險再燒斷！停機后查閱了491 Q-E發動機電路圖，點火線路如圖6所示（找不到多點噴射的，手頭只有單點噴射的，但是外設基本一樣），發現連了許多個設備。把所列的設備全部拔了，插一個上去，開鑰匙一會，觀察看是不是17號保險絲發熱。結果在試到點火高壓包的插頭時，發現了問題。為了查清楚是更換后的高壓包故障，還是線路故障，斷開高壓線圈的插頭，分別測量1、4與2、3初級線圈電阻，約為0.7Ω，符合要求。為了判斷是電腦板問題還是線路問題，①先打開點火鑰匙，不打火，測量如圖7所示左邊兩條控制單元控制線（見藍色圈內，紅色為電源線正極，控制單元控制其搭鐵）對地導通性，結果發現中間的線對地導通，證明控制單元有問題或者從點火線圈插頭到控制單元板之間某處直接搭鐵。關掉點火鑰匙，3min后斷開電池負極，拆下控制單元板（位于副駕駛員雜物箱右側），再測量中間的線路對地的導通性，發現仍然為導通狀態，證實從點火線圈插頭到控制單元板中間有短路處。

順著線路往上查，發現在發動機與防火墻之間（如圖8所示箭頭處，已經處理好），由于年久以及發動機震動，已經磨破直接搭鐵了。處理好后，接上控制單元板排線，打開鑰匙，6min后打火。仍然不著車。怪事了，難道還有其他的問題？

回想起整個過程，沒有動過什么大的方面，只是拆開線束，查看里面的線。難道是控制單元板壞了？不可能啊。依以上電路圖，2、3缸點火線路短路后，電流直接不經控制單元而從外面回路，是不會影響到控制單元板的。

正在一籌莫展的時候，準備找M1.5.4控制單元板的端口定義圖的時候，猛然想到修理工說，回來的時候，兩缸還點火，但是拔過一回控制單元板后，每缸都不點火了。是不是控制單元板的接觸有問題？重新把控制單元板排線壓緊，打火，竟然著車了，問題解決。

故障總結：對于上了年紀的車，線路確實是個大問題，尤其是線路改過N多年的老車。本案例中，一時找不到原車的電路圖，用同款車不同年限的電路圖，也能夠應付。對于是電路還是控制單元板問題，本案例用了排除法，很快判定是電路的問題。因此，修車，尤其是不熟悉的車，還是要用：1．資料，本案例得找電路圖；2．邏輯判斷即排除法；3．注意細節。如果本案例不注意細節，則可能要再花時間找控制單元板的端口定義圖，找到后還得人工通電，測試點火控制線路是否有信號輸出等，然后可能還得拿一塊控制單元板來換上去試。