豐田銳志發動機加速遲緩，發動機警告燈、VSC、打滑指示燈點亮
互聯網 俠名 汽車構造維修 2014年08月05
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故障分析：
1）故障確認，直觀沒有發現線路損壞、改裝等問題。
3）讀取數據流發現加速踏板1號位置傳感器在松開或踏下時電壓分別為0. 7 V和4. 6V，結果正常。而2號傳感器電壓不管在松開和塌下時始終是4. 9 V沒有變化，正常電壓應為松開時1.2～2. 0 V，完全塌下時3.4～5. 0V。顯然此處有問題。
4）進一步測量線束，斷開踏板插接器A29和斷開ECM插接器A5。測量踏板傳感器6條線路均無短路和斷路且都符合標準值，線路正常。
5）連接ECM插接器A5， IG-ON測量APP兩個工作電壓均為5. 01V，證明ECM正常。
6）從以上分析得知，加速踏板位置傳感器正常情況下向ECM同時輸入兩個位置信號VPA和VPA2，其電壓在0～5V間變化，并與加速踏板（節氣門）工作角度成比例。來自VPA的信號指示實際加速踏板開度（節氣門）開度并用于發動機控制。VPA2的信號傳輸VPA電路狀態信息并用于檢查APP傳感器自身。如果其一損壞，則ECM用另一電路來計算加速踏板位置，并進入失效保護模式以便使車輛繼續行駛，隨之點亮發動機警告燈、VSC、打滑指示燈以提示維修。判斷加速踏板位置傳感器損壞。
故障解決：更換加速踏板位置傳感器，查看數據流VPA和VPA2均正常，且加速正常。
故障啟示：霍爾型傳感器相對來說損壞的概率不大，但依據維修手冊加上細心一定可以排除。
故障點評：該故障屬于傳感器內部損壞的故障，應該說不是很難判斷的故障。由于加速踏板位置傳感的特殊性，幾乎所有廠家都采用了雙傳感器的工作模式。目前常見的控制方式分為兩種：一種是采用線性滑動電阻，另一種就是采用霍爾元件式。前者由于元件之間的摩擦，長期使用后會出現接觸電阻大或者接觸不良的故障，而后者由于采用霍爾元件，沒有直接摩擦作用，所以使用壽命長，性能較為可靠。像本案例中8萬km即損壞的，實在是非常少見。
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