火花塞的正確使用與維護

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年08月06

火花塞是汽車發動機上的重要元件之一，其技術狀況優劣關系到車輛的使用性能。如使用調整不當，使其燒蝕損壞，會導致車輛啟動困難、運轉不穩、加速不良、油耗增加等現象。
    1．火花塞的選用
    點火系統的任務是保證在合適的時刻為準備點火的氣缸提供足夠能量的火花，點燃混合氣。其中負責點火的火花塞必須具備以下幾點：（1）有足夠的熱量點燃混合氣。（2）有足夠的持續時間以完成啟動燃燒過程。
（3）要避免電磁干擾。
    要滿足這三點要求，就要重視火花塞的選用和檢查。由于不同的發動機工作特性不同，所以沒有一種標準的火化塞能適應所有的發動機，因此必須根據發動機特性和廠家規定選擇火花塞。火花塞選型的原則有以下幾項：
    （1）火花塞的電阻值。為了防止電磁干擾，火花塞內都有炭棒，火花塞上都有明顯的型號標注，不同型號火花塞內炭棒的電阻值不一樣，如沒有按廠家規定的型號選用火花塞，使用時易發生電磁干擾，使發動機抖動。火花塞型號不一致，雖然同樣規格、同樣熱值的火花塞也不能互換。選擇火花塞主要是看火花塞內炭棒的電阻值是否一樣。
    （2）普通的火花塞和白金火花塞。本應裝普通火花塞的發動機，如錯裝了白金火花塞，一星期后汽車就會發生抖動。個別火花塞工作不良可能會造成怠速時尾氣超標（CO和HC排放過高），尾氣中有黑煙，但高速時轉為正常。火花塞長期點火時間過長，燃燒溫度過高，火花塞電極燒損，會使火花塞間隙過大，造成高速時失火。火花塞電極間隙過大，跳火時需較高的電壓，長時間連續使用，會造成點火線圈溫度過高，易燒壞點火線圈。普通火花塞的使用壽命為汽車行駛25 000 km，白金火花塞的使用壽命為汽車行駛70 000 km。
    2．火花塞的清潔
    積碳和油污是火花塞的常見沉積物。積碳一般沉積在火花塞旋入部分的殼體端面和內腔，以及絕緣體裙部和電極周圍，是一層黑色或灰黑色的沉積物，嚴重時呈茸狀黑色無光澤的積碳層。油污主要存在于火花塞旋入氣缸內的殼體端面周圍和絕緣體裙部。火花塞嚴重油污和積碳，相當于在火花塞電極之間并聯了一個電阻，使次級電路閉合，于是在次級電壓還未上升到火花塞擊穿電壓時，就通過積碳產生漏電，使次級電壓下降，造成點火困難。
    火花塞的清潔最好在火花塞清潔試驗器上進行。如受條件限制不能進行儀器清潔，可對火花塞進行清洗。清洗的重點是絕緣體裙部，清洗時可先在煤油中浸泡，然后用非金屬工具刮除沉積物，最后用煤油洗凈，再用壓縮空氣吹干（禁止用高溫燒烤）。
    3．火花塞電極間隙的檢查和調整
    火花塞中央電極與側電極之間的間隙稱為火花塞間隙。火花塞電極間隙過大一般是燃燒室溫度過高所致。排氣門間隙過小造成排氣不暢；積碳過多，使燃燒室容積變小，引發壓縮比改變和多點燃燒，造成爆燃；還有冷卻系統工作不良，都是燃燒室溫度過高導致的。大部分車型火花塞的擰緊力矩為30N·m，力矩過小也會造成電極燒蝕。長期爆燃會造成火花塞絕緣體頂部破裂。
    電子燃油噴射發動機火花塞電極間隙通常在0.9～1. 1 mm，間隙越小火花越弱，過小會造成啟動困難，在小負荷時新混合氣被廢氣沖淡影響較大，會造成缺火。火花塞電極間隙過大，會造成高速時缺火、加速性能差，并且啟動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。此時如不及時更換火花塞，排氣管黑煙會越來越重，故障會越來越厲害。
    若火花塞間隙過大，可壓下側面電極；若間隙過小，可撬起側面電極加以調整。但絕不可撬動和敲擊中央電極，以免損壞絕緣體。最后用火花塞間隙規進行調整。
    4．火花塞的絕緣體檢查
    當絕緣體破裂，裂縫里嵌入碳渣等污物時，高壓電會擊穿跑電，致使火花塞不能跳火。絕緣體破裂的原因，除了火花塞本身的質量問題外，主要是由于受到劇烈的溫度變化或意外的沖擊。檢查時，可把清理過的火花塞放在氣缸蓋上，將分電器蓋打開，拔下其蓋上的中央高壓線，與火花塞中央電極接線處接觸進行試火，查看火花塞電極間的跳火情況。若電極間沒有火花跳過，而從內部絕緣體處聽到有跳火聲響，則表示火花塞絕緣體損壞，擊穿跑電，應更換。
    火花塞絕緣體的密封性能檢驗，應在專用試驗裝置上進行（試驗壓力約10個大氣壓力）。若無此設備，可在發動機上進行。試驗時，將火花塞擰緊在氣缸蓋上，在火花塞端部涂上一層機油。然后啟動發動機，注意觀察涂機油處有無氣泡出現，借以檢查絕緣體（瓷體）與殼體之間、瓷體與中央電極之間是否漏氣。如有氣泡，說明密封不良，應更換。