一輛行駛里程約17.3萬km的2006年華晨寶馬E90 325i轎車。客戶反映：該車有時發動機起動困難，有時卻可以順利起動，而且起動儀表板上的安全氣囊警告燈不熄滅。此車是客戶剛買來的二手車，因此客戶要求進行全面檢查。

    故障檢修：根據以往的維修經驗，此車剛出廠幾個月，這么新的車一般是出過事故才會被原來的車主賣掉。我們將此車的底盤號后7位“SA73252”輸入ECU，通過寶馬公司的ETK軟件可以查到，此車是2006年5月以后生產的。筆者與客戶溝通后得知，此車確實出過事故，但是損壞并不嚴重，而且發動機起動困難的情況時有時無，出現故障時感覺像是起動機轉動無力。

    因為此車進廠后可以順利起動，于是檢查了發動機線束外觀和儀表上各指示燈等基本情況，但并沒有發現明顯的問題，只是安全氣囊警告燈不熄滅。對于該車起動困難這種時有時無的故障，往往維修人員檢查時故障現象卻不出現，所以維修人員比較難確定故障的真正原因。客戶反映此車已經在其他修理廠先后更換了蓄電池和發電機，但是都沒有排除故障，此時客戶要求更換起動機試驗。但筆者認為，如果沒有查找到故障原因，就不應該盲目更換配件，即使更換了起動機也很難確定是否排除了故障。而且根據筆者對寶馬車的維修經驗，華晨寶馬325i轎車的起動機很少出現過問題，倒是此款車的發電機比較容易出問題，但是此車的發電機已經更換過了，而且是原廠配件，所以應該沒問題。

    連接寶馬原廠故障診斷儀GT1進行全車掃描，在很多系統里都存儲有故障碼。在發動機控制單元內存儲有發電機的故障碼，但是懷疑此故障碼是在其他修理廠拔發電機插頭時造成的。清除存儲的故障碼，試車后故障碼沒有再出現。因為儀表板上的安全氣囊警告燈始終點亮，所以使用診斷儀進入安全氣囊系統，發現也存儲有多個故障碼，清除故障碼后再次起動發動機，然后再讀取安全氣囊系統的故障碼，只剩下2個開關后安全帶拉緊裝置的故障碼。檢查后座椅安全帶，發現安裝在座椅上的安全帶的扣頭座比正常的短了一節，這說明后排座椅的安全帶已經引爆過了。

    在此需要提醒維修人員注意，確定寶馬車系的安全帶是不是已經引爆，可以觀察安全帶的扣頭座是否已經變短就可以了，但是其他轎車可能就不一樣了。例如奔馳轎車的爆炸式安全帶的引爆裝置一般是在安全帶的拉緊裝置上，并不是安裝在安全帶的扣頭座。而且，寶馬車系的安個氣囊一般可以重復使用3次，碰撞時存儲的故障碼可以使用故障診斷儀GT1清除：

    更換后座椅安全帶扣頭座，進入安全氣囊系統清除故障碼，儀表板上的安全氣囊警告燈可以正常熄滅。接下來檢查發動機難起動的問題，但是難起動的故障一直沒有出現如果就這樣讓車輛出廠，客戶肯定還會回來。回想整個檢修過程，筆者突然有了一個疑問，為什么之前維修該車的維修廠只更換了前排的安全氣囊和安全帶扣頭座，卻沒有更換后排的安全帶扣頭座呢？而且故障碼也都沒有清除？最有可能的原因是修理廠沒有專用儀器來檢測這款車，而且他們可能根本就沒有看到故障碼，而是認為將安全氣囊和前而的安全帶扣頭座更換后安全氣囊警告燈就會熄滅。但是更換了這些部件之后安全氣囊警告燈沒有熄滅，他們就沒有辦法了。寶馬E90轎車不只是在儀表板上有安全氣囊警告燈，而且在組合儀表中間位置的顯示屏上還有一個安全氣囊的圖標，否則之前的修理廠很可能會將儀表板上的安全氣囊警告燈電源切斷，筆者曾經在實際維修中就發現過有些修理廠做過這樣的操作。考慮到之前維修此車的修理廠可能沒有檢測該款寶馬車的診斷儀，這也說明他們接觸到這款車的機會比較少，對此車的結構并不了解。因為經常接觸寶馬車的維修人員都知道，對于比較新款的寶馬轎車，在安全氣囊爆炸后，除了需要更換安全氣囊和安全帶扣頭座之外，還需要更換蓄電池的正極樁頭線。因為樁頭線上帶有引爆裝置，在發生碰撞時會引爆，從而切斷電源以起到保護作用。如果不了解寶馬車的此項設計，就很可能不會更換蓄電池的正極樁頭線。

    想到這里，筆者馬上檢查了位于行李艙內的蓄電池，發現蓄電池的正極樁頭線確實沒有更換，而且蓄電池的正極樁頭線有些松動。由于樁頭的位置被外面的飾板蓋住了，所以樁頭線松動不容易被發現。看來故障原因就在這里了，那么為什么用故障診斷儀沒有檢測到蓄電池的正極樁頭線的故障碼呢？仔細查看樁頭線的引爆插頭，發現上面已經被并聯了一個小電阻（一般是2Ω）。這是一種臨時代用的方法，可以使安全氣囊控制單元認為蓄電池的正極樁頭線沒有被引爆，看來此前的修理工還是注意到了蓄電池的正極樁頭線松動的情況，但只是將樁頭線敲緊，車輛行駛了一段時間后，正極樁頭線出現松動，所以造成了有時起動困難有故障。

    故障排除：更換了蓄電池的正極樁頭線后車輛出廠，通過電話回訪，此車難起動的故障再沒有出現。

    維修總結：雖然故障原因找到了，但是筆者認為故障排除的過程并不盡如人意。因為之前的維修人員在蓄電池樁頭線的引爆插頭上加裝了一個電阻，原廠故障診斷儀GT1就沒有檢測到關于蓄電池的正極樁頭線的故障碼，所以第二次全車掃描時只出現了2個關于后安全帶拉緊裝置的故障碼，筆者也過分地相信了故障診斷儀而沒有及早地去檢查蓄電池樁頭。而且，筆者回憶到在使用故障診斷儀GT 1對全車進行第一次掃描時，已經檢測到了安全蓄電池接線柱的故障碼93 B2，但是當時存儲了很多臨時故障碼，筆者也就沒有過多地去考慮它，這些都是筆者以后應該多注意的地方。