本田奧德賽發動機冷卻液溫度過高

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年09月25

一輛行駛里程約14.6萬km，配置K24Z2發動機的2009年本田奧德賽商務車。用戶反映：最近該車在行駛過程中，發動機有冷卻液溫度過高甚至“開鍋”的故障。由于駕駛人的疏忽，車輛在發動機高溫的情況下還繼續行駛，最終導致車輛熄火且無法繼續行駛。

故障診斷：

1）檢查發現發動機后部暖風水管破裂，造成大量冷卻液流失，引起發動機冷卻液溫度過高，與此同時又發現散熱器上水管也有老化漏水現象。

2）更換其水管時，在拔下水管的同時，發現冷卻液里流出了淡黃色油水混合物。

3）將發動機氣缸蓋拆下，清理了冷卻系水管、缸體水套、缸蓋水套及暖風散熱器里的油水混合物，同時更換了破裂的2根水管，并將其他老化的暖風水管也同時更換，裝上氣缸墊及氣缸蓋，將發動機裝復。

4）起動發動機運轉良好。經路試，發動機冷卻液溫度正常，故障排除。

5）行駛了500多km后，發動機冷卻液溫度又過高了。

6）使用HDS讀取發動機冷卻液溫度，在98～100℃，發動機冷卻液溫度確實偏高。

7）查找該車冷卻風扇控制線路圖，對該車風扇控制線路進行檢測，結果正常。

8）檢查風扇高低速運轉正常，不存在因風扇控制系統電路引起的發動機冷卻液溫度過高的故障。

9）于是加足散熱器冷卻液，接上HDS故障診斷儀，進行爬坡路試。

10）在爬坡過程中，HDS監測的冷卻液溫度基本上都在正常范圍之內，風扇高低速運轉信號顯示明確。爬到坡頂后，打開發動機艙蓋，發現快怠速熱敏閥座有慢性滲水跡象。

11）經過認真檢查確定快怠速熱敏閥及相關的小水管出現泄漏，于是拆下該閥及水管，發現冷卻液里還有油水混合物，說明散熱器本身過臟導致冷卻性能下降。

12）加注清洗液至散熱器中進行幾次清洗后，重新安裝快怠速熱敏閥及相關的小水管，然后加注防凍液以排凈冷卻系中的空氣。經路試，發動機冷卻液溫度恢復正常。

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