沃爾沃S80發動機故障燈報警

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月09

行駛里程約8.2萬km，發動機型號為B420T6的沃爾沃S80。客戶反映：該車發動機故障燈亮。

故障診斷：接車后與客戶溝通得知，該車10天前故障燈曾經點亮，曾自行熄滅過，正常駕駛也未見異常。連接沃爾沃診斷儀，讀取有故障碼：ECM-P217700系統太稀閉怠速一組1。因此點亮故障燈。

發動機控制模塊（ECM）接收來自加熱式氧傳感器（H02S）有關在上下部負載范圍的燃油／空氣混合的信息，如果燃油／空氣混合偏離λ=1，短期燃油調整會調整噴射時間進行補償，以便達到λ=10短期燃油調整進行時，積分器中位的調鶴必須由長期燃油調整進行。如果長期燃油調整在上下部分負載范圍中必須調整到幾近最高值時，該診斷故障代碼（DTC）將被儲存，進氣系統中漏氣（渦輪前部）。造成此問題的可能原因：

受損的空氣流量傳感器（MAF）；

進氣系統漏氣或進氣不暢；

排氣系統漏氣；

燃油壓力低，汽油泵塤壞；

汽油不達標或燃油質量較差；

加熱式氧傳感器（H02S）損壞；

噴射嘴損壞或類型錯誤。

如圖2所示是故障碼出現時的凍結值，由于車輛行駛路況不同數據會有略微不同。

根據故障碼進行故障追蹤，首先檢查空氣流量傳感器插頭接觸良好，沒發現虛接和腐蝕現象，怠速讀取數據為10.11～12.02kg/h，在正常范圍之內，加油時隨發動機轉速升高而增加。由此也就排除了空氣流量傳感器。由于空氣流量數據正常進而也基本排除了進氣系統漏氣的可能，拆下空氣濾芯和節氣門體進行了清洗，重新檢查進氣管并緊固管卡，也未發現有漏氣和堵塞的情況。

接下來進行了排氣背壓測試和油壓檢查，也在正常范圍內。基本上也排除了排氣漏氣的可能，對噴油器進行了清洗（該車除故障燈外，沒有明顯的故障癥狀，由此關于噴油器塤壞的概率幾乎為零），對加熱時傳感器進行了檢查和插頭處理，發動機在急加油時氧傳感器數值隨轉速的變化而急速變化。對于能夠引起故障代碼出現的各部件均沒能發現異常，難道是油品出了問題？再次與客戶溝通得知，該車一直以來加注97號汽油，而且多數在中石化加油，油品質量應該不存在問題，但是為了徹底排除故障提高一次修復率，我們抬下油箱拆下汽油泵，決定更換油箱內汽油。在拆下汽油泵時發現油泵插頭有燒蝕現象，至此感覺找到了出現故障的原因。與客戶溝通后更換燃油泵重新加注98號汽油，清除故障代碼后進行試車，故障燈沒有點亮，順利交車。

十多天后客戶打電話來反映該車發動機故障燈再次點亮，到店檢查發現依然是ECM-P217700系統太稀閉怠速一組，客戶強調一直加注97號汽油對于油品不容置疑。那么是什么原因導致發動機故障燈再次點亮？還有什么地方沒檢查到位？此時感到無從下手。

重新審視該故障碼，并對出現該故障的因素進行分析，其中進氣系統漏氣占主要因素，如果是輕微漏將不易察覺，為了徹底解決故障，一方面拆下進氣管進行微漏檢查，一方面對進氣歧管進氣道的積炭進行清除，同時多方面查閱相關資料，最終找到一篇關于《GTDI-發動機故障診斷代碼（DTC）ECM-P217700》的技術通報，該車車架號和生產結構止在該通報范圍之內。該通報文字說明如下：

故障診斷代碼ECM-P217700可能會因不同的理由而沒有任何行駛上的問題給予設定，除了正常路線的原因之外，可根據VIDA內的信息設定故障診斷代碼（TTC是基于可能由高乙醇所引起之發動機管理系統適配問題。維修方案：36004-2下載控制模塊ECM升級軟件，如圖3所示

近期國家雖然出臺關于提高燃油品質的政策，燃油標號達到但實質燃油質量還有待提高，現在所銷售的全部是乙醇汽油。由此看來該車故障應該是有車輛管理系統不適乙醇汽油的使用，導致故障燈點亮。

故障排除：

1．升級ECM控制模塊，重設燃油適應值。

2．更換汽油濾芯，加注98號汽油。

3．客戶提車后，多次回訪故障燈沒再出現，至此故障得以解決。

故障總結：

1．對于車輛故障一定要做到思路清晰，主次分明，進行逐一排除。

2．以車輛控制軟件所導致的故障并不多見，給排除故障帶來了困難，由此也讓我感覺到學習的重要性。

3．對于看似難的故障，要全面了解車輛狀況和配置，在排除硬件的前提條件下可適時考慮一下軟件升級。