奧迪A8L低速轉彎時制動器異響
互聯網 俠名 維修案例 2014年11月20
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一輛行駛里程約2.6萬km的奧迪A8L轎車。用戶反映：該車低速轉彎時制動器異響。 故障診斷： （1）確定噪聲產生位置在前輪制動器磨擦盤片間。 （2）此問題在此類車型上存在時間較長，尚無妥善解決辦法；各4S店曾使用過各種辦法：更換制動器盤、制動器片，前輪軸承、前懸架、前制動鉗、使用制動器噪聲消除劑等，均無明顯效果。 （3）原車制動片和配件提供的制動片相比較，磨擦材料稍有差別。 （4）分析噪聲特點：以前目的性較強的方案主要針對制動器盤片自由間隙小而采取的措施，但也并未有效地增大自由間隙，因此噪聲依然存在。 （5）考慮發聲的特點，首先物體產生振動，然后進行傳播。 （6）針對噪聲做以下假設： 假設1：發聲元件制動器盤片的振動產生形式：剛度和質量較大的制動盤很難發出這樣“嗡嗡”的聲音，而質量較小，材料較軟的制動片應該才是噪聲的振動源。 假設2：發聲的情況：噪聲由磨擦產生，磨擦的情況有多種，轉彎時制動盤輕微傾斜“點線”（小面積）接觸發聲；由于存在自由間隙，制動片兩端交替受力產生振動發聲等。 針對假設2的分析：“點”接觸發聲和制動片兩端交替振動發聲并不矛盾，前者是后者振動的組成部分存在較小的自由間隙，而且分泵軸套和導向銷之間存在一定的配合間隙，止動彈簧的壓緊力較小，止動彈簧和制動器支架的磨擦力就較小，所以磨擦片一端受力是不能平衡的，必將產生兩端交替接觸的振動。 （7）推論：如果以上假設成立，那么通過減小分泵軸套和導向銷的間隙就可以減弱噪聲；通過增加止動彈簧的彈力，限制磨擦片的相關自由度，也可以消減噪聲。 故障解決：向增大壓緊力的方向彎折止動彈簧一個較小的角度，使之發生塑性變形，再次安裝測試，噪聲不再出現。 故障總結：制動片的工作面不要用砂紙擦磨，避免產生兩端磨削量大于中間，這種 情況更容易產生此類振動。 |
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