帕薩特B5轎車發動機熱車易熄火
互聯網 俠名 維修案例 2014年12月11
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一輛行駛里程超22萬km的帕薩特B5轎車。該車當發動機熱車后，容易出現熄火故障。 故障診斷：連接V. A. G診斷儀，對發動機控制系統進行自診斷，有1個故障碼：16496，進氣溫度傳感器342故障。執行故障碼清除功能，起動發動機，重新查詢故障信息，依然有故障碼16496，說明故障真實存在。查看發動機工作數據，在003組數據流中的4區數據為進氣溫度傳感器數據，此時顯示的數據為40℃，說明進氣溫度傳感器或其電路斷路。拔下進氣溫度傳感器的線束插頭，使用萬用表測量該傳感器阻值，正常。測量進氣溫度傳感器與發動機控制單元之間的電路連接狀況，發現電路連接針腳與維修手冊中的電路圖不符。仔細對照電路圖，發現進氣溫度傳感器的線束顏色不對，其顏色恰好與進氣歧管切換電磁閥的線束顏色相符。 將進氣溫度傳感器線束插頭與進氣歧管切換電磁閥線束插頭對換。執行故障碼清除功能，故障碼164％被清除掉。起動發動機，查看003組數據流，可以看到進氣溫度數據恢復正常。試車，熄火故障癥狀消失。 故障總結：事后得知該車因事故在其他修理廠拆裝過發動機，之后出現熱車熄火故障。分析故障原因，應該是維修人員操作不慎，將進氣溫度傳感器與進氣歧管切換電磁閥的線束插頭插反了，從而造成熱車后易熄火的故障。 進氣溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻，阻值隨溫度升高而減小。而進氣歧管切換電磁閥阻值約為30Ω，當兩個部件的線束插頭錯插之后，發動機控制單元接收到的是一個過低溫度信號，于是設定相關故障碼，同時采用20％代替進氣溫度傳感器信號。因此，當車輛起動并進入熱車工況后，發動機長期使用備用進氣溫度值控制噴油量，于是造成熱車后混合氣偏濃的情況，發動機出現熄火故障。 |
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