上海通用防抱死制動系統

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：張生hja2004 類別：品牌汽車維修時間：2007-11-06

以君越防抱死制動系統為例。

一、系統概述

君越轎車配備BOSCH 5.3 型防抱死制動系統。本車配備了如下制動系統：

防抱死制動系統(ABS)

動態后輪制動力比例分配(DRP)

牽引力控制系統(ETS)

牽引力控制系統(TCS)

車輛穩定性增強系統(VSES)

上述系統的工作涉及如下部件：

（1）電子制動控制模塊(EBCM)，電子制動控制模塊控制系統功能并檢測故障。

電子制動控制模塊包括如下部件：

系統繼電器，當點火開關接通并且未出現防抱死制動系統故障診斷碼時，系統繼電器通電。從而向電磁閥和泵電機提供蓄電池正極電壓。

通風管，位于電子制動控制模塊內的通風管是電子制動控制模塊內腔的開口。它使電子制動控制模塊內部可通風。

（2）制動壓力調節器閥(BPMV)。制動壓力調節器閥包含由電子制動控制模塊控制的液壓閥和泵電機。制動壓力調節器閥采用對角線分路式4 路配置。制動壓力調節器閥使總泵儲液罐中的油液流向左前和右后輪，使另一個儲液罐中的油液流向右前和左后輪。對角分路在液壓控制上是隔離的，這樣當一條分路泄漏或出故障時，另一路可保證連續的制動能力。

制動壓力調節器閥包括如下部件：

泵電機

進口閥，每個車輪一個

出口閥，每個車輪一個

總泵隔離閥，每個驅動輪一個

主閥，每個驅動輪一個

（4）車輪速度傳感器(WSS)。隨著車輪旋轉，車輪速度傳感器產生交流信號。電子制動控制模塊利用交流信號計算車輪速度。車輪速度傳感器只能隨輪轂和軸承總成成套更換。

（5）牽引力控制開關。使用牽引力控制開關手動關閉或啟用牽引力控制系統。

（6）制動踏板位置傳感器。車身控制模塊(BCM) 使用制動踏板位置傳感器指示制動踏板已踩下，并且向電子制動控制模塊發送制動器踩下的class2信號。

（7）橫向加速計傳感器。電子制動控制模塊利用橫向加速計傳感器指示車輛的橫向加速度。

（8）橫向偏擺率傳感器。電子制動控制模塊利用橫向偏擺率傳感器指示車輛的橫向偏擺率。

（9）方向盤位置傳感器(SWPS)。電子制動控制模塊利用方向盤位置傳感器指示方向盤的位置和轉向。

（10）制動壓力傳感器，電子制動控制模塊在發生車輛穩定性增強系統事件過程中使用制動壓力傳感器實現更加精確的控制。

二、牽引力控制系統(TCS)

牽引力控制系統的功能是，在加速時當一個或多個驅動輪加速過快時限制車輪打滑。牽引力控制不會對車輛操作產生任何影響，除非電子制動控制模塊(EBCM) 檢測到一個或兩個前輪轉速快于后輪。牽引力控制系統使用兩種方法來實現這個功能，即發動機扭矩降低和制動器干預。在加速過程中，同時使用這兩種方法來控制車輪打滑。兩種方法的說明如下。

三、車輛穩定性增強系統(VSES)

車輛穩定性增強系統包括橫向偏擺/ 橫向加速計傳感器、方向盤轉角傳感器以及與電子制動控制模塊聯合工作的制動壓力傳感器。橫向偏擺率傳感器和橫向加速計傳感器位于同一個模塊中，使用5 伏參考電壓。橫向加速計傳感器的工作范圍為1.5g，輸出范圍為2.5-4.75 伏。橫向偏擺率傳感器的范圍為75 度/ 秒，信號比例輸出為0.25-4.75 伏。零橫向偏擺率時的輸出為2.5 伏。橫向偏擺/ 橫向加速計傳感器位于自動變速驅動橋換檔后部。方向盤轉角傳感器向電子制動控制模塊發送雙CAN（控制器局域網）信號。電子制動控制模塊使用這些信號確定方向盤的位置和轉動情況。方向盤轉角傳感器位于儀表板的左下側、轉向柱的底部。制動壓力傳感器使用5 伏參考電壓。傳感器的工作范圍為0.25-4.75 伏。電子制動控制模塊使用來自制動壓力傳感器的輸入，以便在車輛穩定性增強系統工作過程中實現更加精確的控制。

四、方向盤轉角傳感器對中程序

1、說明

方向盤轉角傳感器不需要經常對中。在執行了某些維修程序之后，可能需要進行方向盤轉角傳感器的對中。這些程序中的一部分程序如下：

（1）轉向機的更換

（2）轉向柱的更換

（3）方向盤轉角傳感器的更換

（4）中間軸的更換

（5）防抱死制動系統(ABS) 控制器的更換

（6）撞擊或其它物理性損壞

（7）發動機架的更換

2、對中程序

通過以下操作，可以使用故障診斷儀在自動對中程序中執行方向盤轉角傳感器對中程序：