桑塔納GSi電控燃油噴射系統的檢修3

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：panzhihao 類別：品牌汽車維修時間：2007-09-04

6、檢查噴油器

（1）發動機運轉時，用手指接觸噴油器，應可察覺到噴油脈動。

（2）檢查噴油器電阻值，應符合表8-13中規定的標準。

（3）噴油器拆下后，通12V電壓時，應可聽到接通和斷開的聲音。此項試驗，通電時間應不大于4s，再次試驗應間隔30s，以防噴油器發熱損壞。

（4）測量噴油器供電電壓。打開點火開關時，端子1對地電壓應等于蓄電池電壓，如圖8-48所示。如果符合要求，則應檢查端子1到附加保險絲S間的線路有無斷路或接觸不良。

圖8-48 檢查噴油器

（5）檢查噴油器的滴漏。拔下汽油壓力調節器上的真空管和噴油器的插頭及霍爾傳感器的插頭，從進氣歧管上拆下汽油分配管連帶四個噴油器，將4個噴油器頭部放入V.A.G1602噴油器噴射速率測試儀的4個量杯內，把噴油器的一個觸點與V.A.G1594測試線連接，測試線另一端夾住發動機接地點，把噴油器的另一個觸點與V.A.G1348/A遙控開關、V.A.G1348-2相配的導線連接，導線另一端夾住蓄電池的正極。用V.A.G1552進入03功能“電終控制診斷”，汽油泵運轉，目測每個噴油器的滴漏。油泵運轉時，每個噴油器在1min內允許滴油1～2滴。否則應更換噴油器。

（6）再次進入最終診斷，必須關閉點火開關2s后再打開。按下V.A.G1348/3A遙控開關的按鈕30s，用同樣的方法測量噴油器在測量杯內的噴油速率。規定值為70～80ml。如果不符合要求，檢查汽油壓力或噴油器。測試噴射速率的同時，可檢查噴射形狀，所有噴射形狀應相同。

7、檢查活性炭罐電磁閥（N80）

活性炭罐電磁閥是在發動機達到工作溫度和一定轉速時才打開，讓進氣系統從炭罐中抽出汽油蒸汽。電磁閥由發動機ECU操縱，發動機不工作及怠速時是關閉的，此時ECU切斷了電磁閥的搭鐵電路。

（1）檢測泄漏：當沒有電信號時，電磁閥應關閉。拔下活性碳罐電磁閥連接軟管，連接電磁閥插頭，進入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥N80，對準電磁閥進氣孔吹氣檢查閥開、閉是否良好。

（2）用V.A.G1526數字式萬用表測量活性炭罐電磁閥兩觸點間的電阻，如圖8-49所示，其阻值應為22～30Ω。

圖8-49 測量活性炭罐電磁閥電阻

（3）測試ACF閥供電電壓：當用V.A.G1527發光二極管測試燈使插頭端子1搭鐵時，試燈應閃亮，如圖8-50所示。發光二極管試燈可自制，由一個發光二極管和串聯300Ω電阻組成。

若燈不亮，先檢查端子1和保險絲間有無開路，如線路正常，則檢查汽油泵繼電器（ACF閥的電源供應也經過汽油泵繼電器控制）；若燈常亮，檢查端子2到ECU間線路有無對地短路現象。

圖8-50 用發光二極管檢查電磁閥線束插頭

（4）測試ACF閥動作：用V.A.G1527發光二極管測試燈連接插頭端子1和端子2，進入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥N80，發光二極管測試燈應閃動。

如果試燈不閃或者常亮，檢查ACF閥插頭端子2和測試盒端子15間的線路對正極有無開路或短路，若沒有，則更換發動機控制單元ECU。

8、節氣門控制組件（J338）（如圖8-51所示）的檢測

圖8-51 節氣門控制組件

（1）節氣門控制組件的組成和作用：

①節氣門電位計（G69）和節氣門定位電位計G88，這兩個部件起著節氣門位置傳感器的作用。

②節氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當開大或關小節氣門，所以本機沒有怠速控制閥。

③怠速開關（F60）用以向發動機ECU提供怠速位置信號。怠速開關閉合時，由節氣門定位器來決定怠速時節氣門的開度。

（2）節氣門控制組件與發動機ECU的匹配：發動機ECU具有基本設定功能，它能記錄點火開關斷開時節氣門控制組件的停止位置。

如果拆裝或換了新的節氣門控制組件、或者發動機ECU出了故障，都必須重新進行基本設定，即：完成發動機ECU與節氣門控制組件的匹配工作。

這一匹配工作要用大眾公司V.A.G1552故障診斷儀來完成。下列情況會使節氣門控制組件基本設定產生問題：①節氣門轉動不靈活，如因油泥沉積；②節氣門拉索調整不當；③蓄電池電壓過低；④節氣門控制組件線束或插接器不良。

（3）測量供電電壓：測量節氣門控制組件供電電壓即是測量節氣門定位電位計和節氣門電位計的電源電壓，測量方法如圖8-52所示。打開點火開關，測量節氣門控制組件插頭，端子4和7間電壓應約為5V（用20V量程檔）。

圖8-52 測量節氣門控制組件供電電壓

9、空氣流量計（G70）的檢測

（1）空氣質量計的結構

熱膜式空氣質量計安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護網等組成，其結構如圖8-53所示。

圖8-53 熱膜式空氣質量計

（a）結構圖（b）剖視圖

l-控制電路 2-通往發動機 3-熱膜 4-上流溫度傳感器 5-金屬護網

（2）試驗工作情況

發動機怠速運轉，讀測量數據塊顯示組02，檢查進氣質量。標準值應為2.0～4.0g/s。如果不在標準范圍內或者查詢到空氣質量計有故障，應檢查空氣質量計的供電電壓。

（3）檢查空氣質量計的供電電壓

用發光二極營試燈連接空氣質量計插頭端子2（如圖8-54所示）和發動機搭鐵點，起動發動機，燈應亮。如果燈不亮，應檢查保險絲與端子2間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。

測量空氣流量計插頭端子4對發動機搭鐵點電壓約為5V（用20V量程檔）。

圖8-54 空氣流量計插頭端子

如果空氣質量計供電電壓正常，應測試信號線路。如果不正常，更換發動機ECU。

（4）測試空氣質量計線路

測試空氣質量計端子上觸點與發動機控制單元上相關端子間的線路。其電阻值應小于1Ω。如果線路有斷路或短路，應修復；如果線路沒有故障，更換空氣質量計。

10、節氣門機構（如圖8-55所示）

圖8-55 節氣門機構布置圖

1-節氣門拉索（注意安裝方向） 2-節氣門拉索護套張緊螺母 3-擋片 4-調整鎖片 5-節氣門拉索支架

節氣門拉索是非常容易彎折的，因此在安裝時必須非常的仔細。節氣門拉索輕度的彎曲會導致在駕駛中斷裂，因此節氣門拉索一旦彎折就不能再安裝。

安裝時要注意節氣門拉索在各個支承座和緊固點之間保持平直。通過變換支架上的卡板的位置來調整節氣門拉索，使節氣門杠桿能夠達到節氣門全開的位置。

11、排氣系統部件（圖8-56）

在完成了排氣系統的組裝工作后，保證排氣系統沒有應力，與車身部件有足夠的間隙。必要時松開卡箍，對消聲器和排氣管進行調整，以保證與上部車身有足夠的間隙及保證懸掛件的負荷均勻。更換所有的自鎖螺母。

圖8-56 排氣系統零件分解圖

l-襯墊 2-與排氣歧管連接 3-螺母（擰緊力矩30N·m，拆卸后更換） 4-前排氣管夾箍（擰緊力矩 25±2.5N·m） 5-氧傳感器 6-夾箍（擰緊力矩35±3.5N·m） 7-前消聲器8-中間消聲器吊環 9-中間消聲器 10-后消聲器吊環 11-后消聲器12-夾箍（擰緊力矩 35±3.5N·m）

12、測試冷卻液溫度傳感器

發動機怠速工況，進入08功能“讀測量數據塊”，選擇03顯示組檢查冷卻液溫度傳感器，如果顯示數據不真實，關閉點火開關，檢查傳感器插頭上端子（圖8-57）和發動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換冷卻液溫度傳感器。

圖8-57 冷卻液溫度傳感器端子

13、測試進氣溫度傳感器

發動機怠速工況，進入08功能“讀測量數據塊”，選擇03顯示組檢查進氣溫度傳感器，如果顯示數據不真實（顯示區域4數據顯示19.5℃不變），關閉點火開關，檢查傳感器插頭上端子（圖8-58）和發動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換進氣溫度傳感器。

圖8-58 進氣溫度傳感器端子

14、測試發動機轉速傳感器

發動機轉速傳感器，發送發動機轉速信號和上止點信號給控制單元，如果沒有信號，發動機不能起動；當發動機運轉時，如果轉速傳感器或其連接線路出現故障，則發動機立即熄火。

觀察發動機轉速傳感器的工作情況，可查看08功能讀測量數據塊03顯示組發動機轉速顯示。

關閉點火開關，拔下發動機轉速傳感器插頭（灰色插頭），見圖8-59，測量傳感器插座上端子2和3之間的電阻，其值應為480～1000Ω，否則應更換轉速傳感器。

圖8-59 轉速傳感器端子

15、檢測λ控制

λ傳感器比較空氣中的氧含量和廢氣中的殘余氧含量，并輸送給控制單元一個電壓信號，如果傳感器頭部的孔堵塞、傳感器受到過度的熱應力、λ傳感器太冷或λ傳感器加熱傳感器不工作、λ控制關閉（在噴射系統中控制單元檢測到故障），將使電壓不變化或者緩慢變化。

（1）測試λ傳感器工作情況

選擇功能08“讀測量數據塊”顯示組03。屏幕顯示：

Read measuring value block 3 →

1 2 3 4

讀測量數據塊3 →

1 2 3 4

在區域3中冷卻液溫度必須大于80℃才可檢查λ傳感器工作情況。

按 C 鍵，輸入07，按 Q 鍵確認。屏幕顯示：

Read measuring value block 7 →

1 2 3 4

讀測量數據塊7 →

1 2 3 4

區域2顯示λ傳感器信號電壓，如果λ傳感器電壓讀數波動緩慢，檢測λ傳感器加熱；如果λ傳感器電壓讀數維持在0.45～0.50V不變，說明信號線開路；如果λ傳感器電壓讀數維持在0.0～+0.3V（混合氣太稀），表明λ控制已經達到最大濃度極限，但λ傳感器仍記錄“混合氣太稀”；如果λ傳感器電壓讀數維持在0.7～1.0V（混合氣太濃），表明λ控制已經達到最稀濃度極限，但λ傳感器仍記錄“混合氣太濃”。

按 C 鍵。如果λ傳感器工作適當，檢查λ調節值。輸入08，按Q鍵確認。屏幕顯示：

Read measuring value block 8 →

2ms 0.7% -0.5% AKF active

讀測量數據塊8 →

2ms 0.7% -0.5% AKF閥打開

混合氣調節系統具有調節能力，也就是說λ控制能識別發動機（噴油器噴油、氣缸壓縮壓力、汽油壓力等）的差異，并對控制單元予編程序的基本噴油時間進行補償調節。噴油時間延長或減少，直至達到“λ=1”混合氣成分。實際噴油時間和控制單元中最初設定的噴油時間的點陣圖之間的差值用百分比表示。

正值（+…%）：預先設定基本噴油時間太短，為了達到“λ=1”混合氣成分，實際噴油時間應增加的%；

負值（-…%）：預先設定基本噴油時間太長，為了達到“λ=1”混合氣成分，實際噴油時間應減少的%。

（2）測試λ傳感器加熱器

拔下λ傳感器G39上4針插頭。測量傳感器端子 1和2間的電阻（見圖8-60），在室溫時λ傳感器加熱器電阻約1～5Ω，溫度上升一點，電阻值迅速上升。如果斷路，更換λ傳感器。如果λ傳感器加熱器是通路，再應測試λ傳感器加熱器的供電電壓。

圖8-60 λ傳感器端子圖

（3）測試λ傳感器信號線路的電壓

如果λ傳感器加熱正常，而在08功能和07顯示組區域2中λ傳感器信號電壓不正常，可拔下傳感器插頭。打開點火開關，測量λ傳感器端子3和4間的電壓，標準值為450±50mV（測試量程2V），如果讀數不對，檢查λ傳感器對正極或對地斷路或短路。如果線路正常，更換發動機ECU。

四、點火系統組件的檢修

1、檢查注意事項

（1）發動機運轉時，不要觸摸或拔下點火線。

（2）由于汽油系統是有壓力的，松汽油管接頭前或松開測試接頭前，要注意在接頭下面墊布塊。

（3）用起動機帶動發動機旋轉時，應拔下點火線圈插頭和所有噴油器插頭。

（4）拔下或插上噴油器插頭或點火系的插頭或測試導線、清潔發動機、拆裝蓄電池之前，要關閉點火開關。

2、點火系技術數據

桑塔納2000GSi轎車點火系統的技術數據如表8-14所列。

表8-14 桑塔納2000GSi點火系技術數據表

發動機代號	AJR
點火系統型式	具有兩個點火線圈的雙火花點火系
火花塞扭緊力矩	30N·m
火花塞電極間隙	0.9 ～1.1mm
火花塞插頭	電阻約5kΩ
點火次序	1-3-4-2
由控制單元切斷的最高極限轉速	6400r/min
點火提前角	不能調整，由發動機控制單元決定

3、測試具有兩個點火線圈的雙火花點火系

拔下點火線圈4針插頭，用發光二極管測試燈連接蓄電池正極和插頭上端子4（圖8-61），發光二極管測試燈應亮。如果測試燈不亮，檢查端子4和接地點的線路是否有斷路。

圖8-61 點火線圈4針插頭

測試點火線圈的供電電壓：拔下點火線圈的4針插頭，用發光二極管測試燈連接在發動機接地點和插頭上端子2之間，打開點火開關，發光二極管測試燈應亮。如果測試燈不亮，檢查中央電器D插頭23端子與4針插座端子2之間線路是否斷路。

測試點火線圈工作：拔下4個噴油器的插頭和點火線圈的4針插頭，打開點火開關，用發光二極管測試燈連接發動機接地點和插頭上端子1，接通起動機數秒，測試燈應閃亮，然后用測試燈連接發動機接地點和端子3，接通起動電動機數秒，測試燈應閃亮。如果測試燈不閃，檢查點火線圈插頭上端子和發動機控制單元線束的插頭間導線是否開路或短路，如果線路正常，應更換發動機ECU。

4、測試爆震傳感器

為了試驗爆震傳感器的工作情況，可用08功能“讀測量數據塊”，選擇13、14、15、16顯示組。如果在08功能中不能實現爆震傳感器的測試，可查詢故障代碼。為了確保爆震傳感器功能完好，必須按規定扭緊力矩（20N·m）緊固。

爆震傳感器的三個端子之間（圖8-62）不應有短路現象，否則，更換爆震傳感器。傳感器插頭和發動機控制單元線束插頭間的線路若有斷路或短路，應排除故障。

圖8-62 爆震傳感器端子圖

5、測試霍爾傳感器

霍爾傳感器發送第1缸點火位置，如果霍爾傳感器發生故障，爆震控制關閉，點火提前角銷微推遲，避免產生爆震。如果沒有霍爾傳感器信號，發動機仍然將繼續運行，并且能再次起動，這是因為在雙火花點火系統中發動機每一轉各缸產生1次火花，不是象通常情況每2轉各缸產生1次火花。另外，由于沒有霍爾傳感器信號，只是產生一轉的偏差，對噴射來說影響不大。

不拔下霍爾傳感器插頭，用測試燈從背面連接插頭端子1和2（圖8-63），接通起動電動機幾秒種，發動機每轉2轉測試燈必須閃一下，如果測試燈不閃，拔下霍爾傳感器插頭，打開點火開關，測量插頭端子1和3的電壓（量程為20V電壓檔），標準值應為約5V；測量插頭端子2和3的電壓，標準應接近蓄電池電壓。如果測量值符合標準，更換霍爾傳感器；如果測量值不符合標準，應檢查霍爾傳感器與控制單元的線路是否有開路或短路。

圖8-63 霍爾傳感器插頭端子圖