一輛帕薩特B4行駛17萬km后出現(xiàn)熱車不易啟動、高速行駛唑車的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，為排除故障，該車在別的汽修廠已相繼更換過空氣流量計、分電器和缸線，但故障沒有好轉(zhuǎn)。用戶說，因為維修人員用VAG1552檢測提出了2個故障碼，所以更換了空氣流量計和分電器。 
    接修該車后，按照自己獨立的電噴車維修診斷思路，一步步地仔細分析判斷。先用尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時CO含量為1.9％，HC含量為200ppm。CO和HC同時大幅超標，對測量結(jié)果進行分析，初步確定故障點應(yīng)在點火系統(tǒng)。首先用點火正時測試儀檢查點火提前角，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時為25°，經(jīng)確認發(fā)現(xiàn)中間軸正時標記與標準位置正好相差兩個齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時錯誤裝配所致。在用點火波形分析儀檢查時，發(fā)現(xiàn)次級波形擊穿電壓和跳火電壓遠低于標準值。但測量點火線圈工作電壓和電阻值均符合標準。 
    通過以上測量判斷，更換了點火線圈，換回了原車空氣流量計和分電器，校正好點火正時，故障完全排除。 
    現(xiàn)代汽車的維修不能僅憑原來的傳統(tǒng)經(jīng)驗靠替換配件來解決，只有把現(xiàn)代汽車技術(shù)完全吃透，使用不可缺少的檢測儀器，正確分析判斷檢測數(shù)據(jù)，才能快速準確將故障排除。 
    故障2： 
    車主早晨啟動車輛時，發(fā)動機啟動困難。嘗試多次后才好不容易將車啟動。熱車停車一段時間后再啟動，仍舊非常困難。 
    從故障現(xiàn)象來看，問題應(yīng)該出在燃油供給系統(tǒng)。本來發(fā)動機停止工作后，為了能夠讓下次啟動順利著車，燃油供給系統(tǒng)必須保證有足夠的油量和油壓。因此，在供油管路中設(shè)置有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動機正常啟動。如果油量太少或油壓太低，發(fā)動機就會出現(xiàn)啟動困難的現(xiàn)象。 
    關(guān)閉點火開關(guān)，在進油管上接上燃油壓力表，夾住回油管，啟動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)一段時間后將發(fā)動機熄火。只見燃油壓力表指針在很短的時間內(nèi)幾乎歸零，說明燃油供給系統(tǒng)不能保壓。該車的汽油泵剛在其他修理廠換過，一般不會有什么問題。另外該車只要啟動，工作一切正常，說明噴油嘴不會有堵塞、針閥卡死的情況。仔細檢查油路，從油箱到燃油分配管，再到回油管，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。 
    再三考慮，覺得問題還是出在燃油泵上。因該車的單向閥、汽油泵的泵芯為一體式設(shè)計，對供油系統(tǒng)有保壓作用。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能會存在問題。于是從同類型轎車上拆下來一個汽油泵裝入原車，更換的油泵完全能夠正常運作。但是將原車的汽油泵裝上去之后，仍然不易啟動，不禁陷入迷惑。 
    經(jīng)過仔細考慮，想到此車汽油泵是安裝在油箱內(nèi)的，從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間有一段透明橡膠管，當初拆下汽油泵時，沒有看見破裂痕跡。在其他管路或部件都在正常狀況下，為了確診故障，不妨拆下汽油泵再次檢查。 
    拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，終于發(fā)現(xiàn)故障原因！堵住該管一端，在另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)這段油管果然漏氣。這段長約15cm的透明橡膠管，在油箱內(nèi)經(jīng)過長時間的汽油浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)裂紋。 
    由于這段油管泄漏，發(fā)動機停車—段時間后，進油管內(nèi)的剩余汽油幾乎全部從泄漏之處返回油箱，進油管內(nèi)自然不能保證足夠的供油壓力。當停車一段時間后再次著車時，發(fā)動機就很難啟動了。經(jīng)過多次啟動，汽油泵不斷泵油，直到進油管內(nèi)壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動機才能夠啟動。 
    更換一根油管，將油泵裝復(fù)試車，冷車熱車均能一次啟動，故障終于排除。 
    在排除這個故障的過程中，前后共換了2次汽油泵，故障原因卻在一根小小的進油管上，而根本不在汽油泵上！ 
    作為一名維修人員，在故障診斷中一定要周密分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，在更換或修理前三思而后行，否則很可能給用戶帶來損失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專業(yè)理論同豐富的實踐經(jīng)驗結(jié)合起來去診斷故障，維修水平才能得以提高。