紅旗CA7200 E3V6
    現象：當車速超過60km／h時，發動機自動斷油，使車速不能高于60km／h。
    檢修：經分析，這種現象極像發動機的超速斷油功能起作用。CA7200E3V6轎車采用日產發動機，其電控系統中有超速斷油功能。當車速達到176km／h時，發動機就會自動斷油。具體過程是：安裝在變速器上的車速傳感器發出車速信號輸入到儀表板內，電子儀表板把該信號進行分頻整流后送入電子里程表和發動機電腦(ECCS系統)。此時發動機電腦通過分頻整流過的車速信號，就可以判斷出此時的實際車速。如果電子儀表板內的分頻整流系統出現故障，發動機電腦就無法準確地判斷出實際車速，從而造成電腦進入超速斷油功能。將儀表板總成更換后故障排除。
    在工作中發現，此故障都在車速為60 km／h左右時出現，那為什么不在40km／h或100km／h出現呢？這可能是儀表板內的分頻整流系統與發動機電腦之間設計匹配的緣故。
普通型桑塔納
    現象：該發動機大修后，熱車行駛一段時間，當發動機轉速低于1100r／min時，機油報警燈亮；高于此轉速時燈即熄滅，但燈亮時蜂鳴器不報警。
    檢修：在對發動機進行總成大修時，曲軸和連桿軸承的選配都是嚴格按照維修工藝的要求進行，且在裝配前進行了精確的間隙測量，最大也不超過0．04mm，所以軸承泄壓的可能性應該說沒有。考慮到曾更換過新機油泵，懷疑是配件質量問題，于是連接機油壓力表，測試故障狀態時的機油壓力，結果怠速時高壓側機油壓力為28kPa；再測低壓側機油壓力，怠速時最高只有4kPa，有時還不穩定，會跌至2kPa，那么可見故障點應該在這里。因為桑塔納轎車發動機機油報警系統采用兩個傳感器，一個是高壓傳感器，位于機油濾清器座上，壓力值為18±1kPa；另一個是低壓傳感器，位于缸蓋后側，壓力值為3±1kPa。故障車輛的低壓傳感器側機油壓力太低，是導致報警燈亮的直接原因。但是裝配時對所有的機油通道都進行了徹底清洗，不會存在缸蓋油路堵塞的可能性。仔細一想，潤滑系統除更換了機油泵以外，還更換了機油濾清器底座，遂將其拆下檢查，結果發現有一個限壓閥與缸蓋油路相關。它是一個起保護作用的限壓閥，即當機油壓力偏低時，此閥關閉，以保證曲軸連桿機構的潤滑。但如果此閥打開壓力不正常，必將影響到低壓側供油壓力。將此閥拆除，再進行機油壓力測試，結果高壓側同以前比較沒有變化，看來濾清器座是次品，再次更換后一切正常，故障排除。路試中，機油報警燈再也不亮了。
切諾基BJ2021EL
    現象：正常行駛中突然熄火。
    檢修：經分析，電路出現問題的可能性較大。仔細檢查電路，最終發現發動機艙右側配電中心的20號30A保險的熔絲已經燒斷。換上新的保險后，車行駛不久，此熔絲再次被燒斷，估計線路中存在短路問題。按照電路圖進行查找，結果發現待用的氧傳感器4線接頭上外皮磨破，線路搭鐵短路，造成20號保險的熔絲燒斷。用絕緣膠布包好線路，換上新的保險，故障排除。
    該故障已在多輛這種車型上出現，而且引起故障原因相同，說明該車線路設計上存在不足之處。如果駕駛員在行車中遇到此種故障，可以先檢查20號保險的熔絲是否燒斷，再檢查待用的氧傳感器線路，這樣可以在排除故障中少走彎路。
富康ZX
    現象：發動機怠速運轉時，充電指示燈不滅，但亮度較暗；油門逐漸增大，亮度越來越亮(超過正常亮度)。繼續加大油門后，指示燈再也不亮。
    檢修：拆開儀表盤，發現充電指示燈燈絲已燒斷。換上新的指示燈，起動發動機試車，在加大油門時，指示燈燈絲再次燒斷。怠速時，用萬用表測量發電機電樞電壓(B+)為12V，正常；而測量激磁電壓(D+)為17V，明顯高于正常值許多。于是分解發電機，測量電樞線圈、勵磁線圈正常。測量整流器發現：正極板有一只二極管擊穿，而負極板上有一只二極管燒斷。更換整流器后，充電指示燈指示正常，發電機發電正常，故障排除。
雪佛蘭科西嘉
    現象：行駛中ABS燈亮，制動時ABS失效。
    檢修：用通用專用電腦檢測儀TECH2調取故障碼，顯示故障碼TDC14，內容為ABS電源繼電器線路開路。根據故障信息，首先想到可能是ABS電腦保險、繼電器失效，線路斷路及控制部分失效等原因。但檢查中發現，保險、繼電器等均正常；又檢查繼電器電源輸入線電壓為12．2V，繼電器搭鐵電阻為0．40，也都沒有問題。將故障碼清除后再次試車，故障碼依舊，ABS燈再次亮起，故障碼也沒改變。用TECH2檢查ABS數據清單時發現，ABS電腦電壓信號在5．0～13．0V之間變換。用手擺動ABS電源時發現，蓄電池正極很熱。一切都明白了，原來是電源正極接觸不好導致電腦誤認為線路斷路。因為此車ABS電源線是直接連到正極，而且由于是虛接，所以用萬用表檢測時電壓正常，而使用過程中電流過大會造成斷路現象。將蓄電池正極接線柱打磨好后再將線連好，清除故障碼后試車，故障現象消失，制動正常。
皇冠3.0
    現象：起動時無著車征兆。
    檢修：該車裝配2JZ—GE電噴發動機。檢查時發現：當點火開關置于“ON”時，故障燈不亮，其他指示燈正常，說明給故障燈供電的儀表(GAUGE)保險熔絲正常。檢查給ECU供電的EFI保險熔絲和點火器(IG)保險熔絲均正常。用專用檢測儀讀取故障碼，卻顯示“故障碼無法讀出”。根據發動機ECU電源電路和故障指示燈電路，首先測試故障燈電路，結果證明沒有問題。接著檢測ECU電源電路，也很正常。也許ECU存在問題，換了一個ECU試車，故障現象消失，車能順利起動。分析原因，可能是點火開關“ON”時，ECU無法控制故障燈的搭鐵回路而產生搭鐵，從而使故障燈無法正常點亮。
寶馬528i
    現象：冷車時能順利起動，熱車后行駛正常。但停車熄火后再起動無法著車。等車放涼后再起動，又能順利著車。
    檢修：用ADC 2000檢測發動機電腦，顯示為曲軸位置傳感器故障。換一新的傳感器后，冷、熱車都能順利起動。可路試幾公里后停車熄火，再起動又無法著車，并出現起動時有回火、亂火及反電現象。用ADC 2000再次讀取故障碼，無故障碼顯示。該車為每缸各有一個點火線圈，不應有亂火現象。從故障現象來看，問題還是出現在曲軸位置傳感器上。拆檢該傳感器，發現其線路有一處已經磨破，里面的金屬線就剩一絲相連。將此導線連接好并用絕緣膠布包住，裝復曲軸位置傳感器后試車，冷、熱車均能順利起動，故障現象不復出現。
凌志LS400
    現象：冷車起動困難。如果在冷車時把水箱中的冷卻液放掉后，加入溫水就很容易起動。當發動機達工作溫度后，各種工況均正常。
    檢修：用SNAP—ON MT 2500診斷儀讀取發動機電控系統故障碼，故障碼為P0100——空氣流量計信號不良。經過檢查和測量，發現該車的空氣流量計被人解體過，同時進氣溫度信號電壓偏高，進氣溫度引腳(THA)與參考電壓引腳(Vc)間的電阻值偏大。重新更換一個新的空氣流量計后故障排除。
福特水星太空車
    現象：該車采用日產RE4F04A型電控自動變速器，車主反映變速器在跳擋過程中有打滑的現象。經過試車員試車確認，打滑的原因是因為變速器跳擋過程中缺少了2擋(即由1擋直接跳到3擋)。
    檢修：首先用日產專用儀器CONSULT—Ⅱ檢查，沒有發現問題。隨即解體該變速器，檢查其機械部分，發現一條制動帶已被燒壞。更換該部件后試車，一切正常。一星期后，該車又因同樣故障入廠，再次檢查后發現還是燒壞了同一條制動帶。為了徹底檢查原因所在，對變速器的各項性能做了基本檢查。當進行到管路油壓的失速試驗時，管路油壓沒有變化。而正常情況是應該由怠速時的壓力580kPa左右提高到990kPa左右。由于該變速器為電控變速器，其管路壓力由管壓調節電磁閥進行控制，這可能是問題所在。為了證實自己的推斷，更換管壓調節電磁閥后再進行失速試驗，結果數據正常。隨后進行路試，變速器又能正常跳擋了。由此可知兩次燒帶的原因就是因為管壓調節電磁閥出現問題，以致不能正確調節管路壓力，從而造成變速器內部因管路壓力不夠而使制動帶打滑，不能正常工作并燒壞。隨著管壓調節電磁閥的損壞程度越來越嚴重，故障也越來越明顯了。
    管道壓力調節電磁閥一般都是采用占空比方式進行控制的，如果其內部出現問題，若其電阻和線路正常，用檢測儀或人工供電測試的方法是檢測不到問題的，所以很難辨別其好壞。但用最基本的自動變速器檢測方法，如失速試驗、油壓測試等等，也許會對診斷這一類型的故障幫助極大。