福特水星自動變速器升擋轉速過高(圖)

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：shanrui 類別：品牌汽車維修時間：2007-03-12

一輛福特水星汽車，搭載的是尼桑VG30E型發動機、RE4F02A四速自動變速器。此車故障現象是發動機故障燈一直亮，并提示“SERVICE ENGINE SOON（盡快維修發動機）”。

    用元征檢測儀X431檢測，打開儀表盒下保險盒，里面有一個14針的尼桑發動機故障診斷接頭，接上后進入AT系統查詢此系統無故障代碼顯示。然后用OBD-II標準接頭（在儀表盤駕駛員方向中部下邊有一個OBD-II16針診斷接頭），進入發動機系統讀到一個故障代碼：“液力變矩器鎖止電磁閥故障”。清除故障碼后，該車故障現象仍無法消除。

    當汽車以時速約40km行駛時，加速至3000~4000r/min時，轉速表指針會急劇降至2000r/min，而不是緩慢下降至500r/min左右，但此時車輛提速較為困難，可以認定變速器已進入換擋點了。

    經檢查變速器油液面正常，隨后路試進行升擋車速檢查。一般4速自動變速器在節氣門開度保持在1/2時，正常情況下由1擋升至2擋時車速為25~35km/h；由2擋升至3擋時車速為55~70km/h；由3擋升至4擋時（超速擋）車速為90~120km/h。若汽車在行駛中加速無力，升擋車速明顯低于上述范圍，則說明升擋車速過低（即升擋過早）；若汽車行駛中有明顯的換擋沖擊，升擋車速明顯高于上述范圍，則說明升擋車速過高（即升擋過遲）。圖1為自動變速器的換擋圖，圖中實線為升擋曲線，虛線為降擋曲線。通常液力控制自動變速器的升擋車速和節氣門的開度變化關系圖呈曲線狀，如圖1-a所示；電子控制自動變速器的升擋車速和節氣門變化關系圖呈階梯狀，如圖1-b所示。

(a)

(b)

圖1 自動變速器換擋曲線圖

    升擋車速太低一般是控制系統的故障所致，換擋車速太高則除了控制系統故障外，也可能是換擋執行元件故障所致。帶有發動機轉速表的汽車在做自動變速器道路試驗時，應注意觀察汽車行駛過程中發動機轉速的變化情況，它是判斷自動變速器工作是否正常的重要依據之一。將此車置于經濟模式，節氣門保持在1/2開度范圍內，在汽車由起步加速直至升入高速擋的整個行駛過程中，發動機轉速都低于3000r/min，通常在加速至即將升擋時發動機轉速可達到2500~3000r/min，在剛剛進擋時發動機轉速下降至2000r/min左右；此車在1-2擋進擋時車速為20~30km/h，2-3擋進擋時卻達到了80km/h，而此時發動機轉速表指針竟達到了4000r/min以上，同時繼續加大油門，往上OD擋無進擋感覺。憑經驗判斷是升擋過遲。

    導致升擋過遲的原因有：節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當；主路油壓或節氣門油壓太高；電腦或傳感器有故障。

    此車自動變速器無節氣門拉索，根據故障原因判斷分析，懷疑是節氣門位置傳感器調整不當造成升擋車速過高。

    按下述步驟調整節氣門位置傳感器：

    1．將厚度為0.50mm的塞尺插入節氣門搖臂與限位螺釘之間，同時用萬用表測量怠速開關的導通情況；
    2．按節氣門閉合方向轉動節氣門位置傳感器，使怠速開關觸點斷開，然后朝節氣門開啟方向慢慢轉動節氣門位置傳感器直至怠速開關閉合為止；
    3．擰緊節氣門位置傳感器的2個固定螺釘，分別用0.40mm和0.65mm的塞尺插入節氣門搖臂和限位螺釘之間，同時測量怠速開關的導通情況，當塞尺為0.40mm時，怠速開關應導通，當塞尺為0.65mm時，怠速開關應斷開，否則應重新調整節氣門位置傳感器。

    后經查證此車的故障是節氣門位置傳感器位置固定不當所造成。因節氣門位置固定螺絲處是2個長形槽的構造，試著將其固定螺絲重新調整后，再進行路試此車，升擋轉速過高現象明顯消失。反復調整并路試后，最后OD超速擋進擋的感覺也找到了，福特水星自動變速器升擋轉速過高的故障也就被徹底排除了。