故障現象： 一輛奧迪A6轎車，發動機為V型6缸電控多點燃油噴射。該車在市區無法正常行駛，怠速行駛時間過長則發動機出現高溫，同時儀表盤中的高溫警告燈點亮，冷卻液從儲液罐的上蓋中溢出，馬上停車檢查發現電子冷卻風扇不轉，因此故障原因很明顯，發動機高溫是由于電子冷卻風扇不能正常工作所致。
    檢修過程： 據車主反映該車因發動機高溫的故障曾多次維修，換過溫控開關，第一次更換之后試車正常，即發動機電子冷卻風扇能夠正常運轉，但出廠不久發動機又出現高溫而電子冷卻風扇不轉的故障。給電子冷卻風扇連接了臨時控制線，用手動開關在駕駛室根據水溫表的指示進行人為控制。
    首先拔下溫控開關的插頭，用連接線分別連接附電路圖中的1-3號和1-2號插孔，打開點火開關至“ON”擋，發現冷卻電子風扇僅有高速，沒有低速，表明又出現了新的故障點。檢查低速線路系統發現低速串聯電阻斷路，該元件安裝在左前翼子板內襯板下部前方。拆下前風擋的儲水壺即可卸下其兩個緊固螺絲，再拆開左前擋泥襯板，從下部取出該元件，修復后裝復，在溫控開關的插頭處，用連線方式人為試驗電子冷卻風扇運轉正常，低速恢復，說明電子冷卻風扇的電路系統已正常，重新插好溫控開關的插頭試車，發動機怠速運行4Omin左右仍然高溫而風扇不轉。手摸上、下水管水溫基本一致，表明發動機冷卻循環系統是正常的，而且怠速運行4Omin才出現高溫說明冷卻系統的冷卻效果也是良好的。
    至此故障原因已經非常明確，說明發動機高溫是由于溫控開關不起作用，致使電子冷卻風扇不能正常工作所造成。因為車主曾反映過首次更換新的溫控開關后發動機電子冷卻風扇能夠運轉，懷疑所換的溫控開關可能質量不好又換了一個新的溫控開關試車，故障仍然沒有排除。停機后用手摸溫控開關周圍的水槽壁感到燙手，而摸溫控開關銅帽部位并不太熱，說明溫控開關所感受到的溫度與冷卻液本身的溫度不同步，不能及時準確地反應發動機冷卻液的溫度，才造成發動機高溫而電子冷卻風扇不轉的故障。
    經過分析認定溫控開關感應塞周圍可能存有異物，再次拆下溫控開關，發現安裝孔不向外流防凍液。此前更換溫控開關時，怕冷卻液損耗，因此更換動作非常快，再者上次認為故障點不在此，所以也沒有注意到這一現象。用螺絲刀捕該孔，突然有冷卻液從該孔流出并掉出一塊水垢，至此問題豁然開朗，對溫控開關的安裝孔內部周圍進行清潔后，裝上原來的溫控開關，重新加注防凍液試車，一切正常。
    故障分析： 據車主講，該車已行駛15萬km，冬季用防凍液，夏季使用自來水。由于溫控開關的感應塞為銅質，容易結垢，慢慢地就在溫控開關周圍結成了水垢層，把冷卻液與溫控開關隔絕開來。水垢傳熱能力非常差，所以使溫控開關感受到的溫度總是比冷卻液溫度低，從而造成發動機冷卻液溫度已經很高了，而溫控開關98℃就應該閉合的低速觸點仍不能閉合，致使電子冷卻風扇不能工作，造成發動機過熱。
    為什么第一次更換溫控開關后電子冷卻風扇運轉正常，不久就不正常了呢?因為水垢是以原來的溫控開關為基礎形成的，緊密地包圍著溫控開關，所以在拆下原車的溫控開關時可能造成包圍著的水垢層出現裂隙或局部損壞，從而使冷卻液能夠直接加熱溫控開關，使溫控開關能夠真實地反應發動機冷卻液的溫度，所以電子冷卻風扇能及時地工作。但裂隙或損壞部分不久可能又被冷卻液中的雜質或新的結垢所彌合，因此冷卻液和溫控開關又完全隔開，電子冷卻風扇又不能及時運轉。另外，車主還反映第一次換完溫控開關再次出現電子冷卻風扇不運轉的故障后，曾再次卸下溫控開關進行通過水煮試驗，溫控開關在98℃和105℃時，兩觸點均能先后閉合，但裝到水箱上電子冷卻風扇在發動機高溫時卻不工作，現換新溫控開關試車，發動機高溫電子冷卻風扇也不工作，這又是為什么呢?原來形成的水垢包圍層不是依據后換的溫控開關為基礎形成的，因此溫控開關與水垢包圍層是有間隙的，再加上時間比較短，后來更換溫控開關根本破壞不到水垢包圍層，再換溫控開關發動機高溫時電子冷卻風扇不工作也就不足為奇了。
    故障診斷方法： 電子冷卻風扇系統的工作原理是:當發動機冷卻液溫度達到98-105℃時，溫控開關的低速觸點首先受熱變形而閉合，使電子扇的低速控制繼電器的電磁線圈形成通電回路，繼電器工作，常開觸點閉合，電子扇因供電而運轉，從而使散熱器被強制通風冷卻使發動機降溫。如果發動機工作條件比較惡劣，發動機溫度繼續升高，當冷卻液溫度達到105℃以上時，溫控開關的高速觸點進一步受熱變形而閉合，使電子扇的高速控制繼電器工作，常開觸點閉合，電路系統從而繞過電子扇低速串聯電阻直接給電子扇電機供電，使電子扇相對高速運轉，使散熱器被強制增加通風量，發動機降溫。
    如果發生電子冷卻風扇不能正常工作的故障，首先應拔下溫控開關的插頭，打開點火開關至“ON”擋，用連接線分別連接“棕與棕/藍線、棕與棕/白線”，若電子冷卻風扇能夠運轉，并有相對高、低兩擋轉速，表明電路系統正常。故障原因在溫控開關側，首先應該通過手摸散熱器上、下水管初步判斷發動機冷卻系統本身是否循環正常。若正常，就再檢查溫控開關是否能感受到冷卻液的真實溫度，手摸溫控開關的銅帽部位應比水箱槽壁溫度高才能確認溫控開關感溫正常，否則應清潔水箱或溫控開關安裝孔內部周圍。若溫控開關感溫正常電子扇仍不能正常工作，應再檢查溫控開關插頭是否插接牢固或插頭是否銹蝕，這是經常引起電子扇不能正常工作的故障點。
    若通過以上處理電子扇仍不能正常工作，應測試溫控開關元件，如有故障更換。若通過連接溫控開關控制線的方式人為試驗電子冷卻風扇不運轉，就要根據電路圖檢測線路和有關電子元件，在檢查線路系統時要注意低速串聯電阻，該電阻在通電時是發熱的，因此必須保持其表面清潔，易于散熱，否則容易造成過熱而燒斷電阻片，該車電子冷卻風扇無低速的故障原因就在于此。該串聯電阻元件裝在左前輪擋泥襯板的上方，因此一旦護板損壞就會被污物包圍，影響散熱，從而造成過熱損壞，所以要注意保持串聯電阻元件的清潔。