兩廂POLO無法啟動故障診斷與排除

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-17

    故障現象
    一輛2002款兩廂POLO乘用車，排量1.4L，發動機型號BCC，發動機管理系統為MagnetiMarelli4MV，手動擋，行駛里程為107456km。由于交通事故，車前端遭到重創，經過幾家修理廠維修，始終不能啟動。
    故障診斷與排除
    據車主介紹，該車已換了ECU、五六個傳感器（進氣壓力傳感器、凸輪軸傳感器等）、上凸輪軸及殼體總成，發動機依然無法啟動。
    接車后，連接VAG1552，打開點火開關，進入01－02，檢測到一故障碼18044——DatabasdrivenomessagefromAirbagCU，含義為從氣囊控制單元數據總線處沒得到信號。筆者認為此故障對啟動不會有影響。而且方向盤中根本就沒裝氣囊。
    將點火線圈取出插上火花塞并使其搭鐵，火花塞的點火能量較弱；拔出油軌噴嘴試噴，有油噴出；測試汽缸壓力，只有7.5bar（1bar=100kPa）。分別在各火花塞孔內打了一些機油，汽缸壓力上升至10.5bar，再啟動發動機，依然無法啟動，而且進氣管內有撲撲回火聲和排氣管內崩、崩的放炮聲音。根據經驗判斷像以前時規齒輪斷齒后導致點火不正時而引發點火紊亂。
    該故障現象與曲軸位置傳感器失效的現象很相似。曲軸位置傳感器失效后，導致發動機控制模塊不能精確確認曲軸一缸上止點位置和發動機轉速，導致無法啟動。因為POLO車升級了電控系統，即使拔掉曲軸位置傳感器也能啟動：發動機控制單元J448就進入緊急運行狀態，控制單元J448會根據凸輪軸位置傳感器所提供的信號來計算發動機轉速并確定凸輪軸位置。為保護發動機，其電控單元采取了降低發動機最大轉速。此時，筆者決定拔掉曲軸位置傳感器試試看，拔掉傳感器插頭后，發動機可以啟動。
    接下來檢查轉速傳感器。發動機轉速傳感器（G28）的傳感器觸發輪集成在曲軸后密封法蘭中。拆下變速器后，發現固定G28傳感器的內六角螺栓的螺孔內有外六角工具斷頭，正好與螺栓平面平齊已無法拆卸。筆者用梅花扳手套在前曲軸皮帶盤螺栓上，順時針慢慢轉動發動機到一缸上止點位置，經檢查發現傳感器觸發輪上的參考標記與傳感器垂直掃描位置有28個齒（應為14個齒）。而且觸發輪上的安裝定位孔與傳感器剛好對齊。筆者猜測，以前的維修人員在安裝該傳感器輪時把其安裝定位孔當成標記。以此為準，導致標記差異。由傳感器對此掃描出錯誤曲軸位置信號，傳到發動機控制單元，凸輪軸位置信號與曲軸位置信號發生了信號沖突，導致無法啟動。后經更換1個新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發輪面上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號(右下角)對齊，用工具緩慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其附件以及變速器復裝，試車，故障排除。
    維修小結
    筆者在排除這個故障的過程中感覺到，很多問題是人為而成的。沒有搞清楚機理、位置，憑感覺操作，往往給維修工作帶來更大的困難。