捷達發動機電控系統故障實例

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：baifei 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-28

車型：捷達GT

故障現象：發動機的第2、3缸不工作，曾到某修理廠更換過發動機控制單元、火花塞、高壓線及發動機線束等零件，但均未好轉，當更換點火線圈后發動機反而不能起動。

檢查分析：經檢查發動機第2、3缸無高壓火，測量點火放大器接地線與蓄電池負極之間的電壓，打開點火開關時測量為0 V，起動發動機后測量為5 V。

由于點火放大器接地線(圖14)不良，導致發動機起動后點火放大器實際電源電壓只有9 V，因為點火放大器的電源電壓低于9 V就會停止工作，所以新的點火放大器不能起動發動機。由于產品制造上的離散性，舊的點火放大器的工作電壓剛好要求低一點，所以舊的點火放大器可以工作，但因其本身有故障，又造成發動機第2、3缸無高壓電。

將點火放大器電源負極臨時接上一根接地線，更換新的點火線圈，發動機起動正常，看來正是由于此條接地線出問題導致了故障的發生。

故障排除：由于此線在儀表線束中接地，在更換儀表線束后，故障徹底排除。

故障18

車型：捷達AT

故障現象：掛入R擋后倒車時發動機犯闖，掛入D擋時車輛正常沒有任何犯闖的感覺。

檢查分析：連接故障診斷儀V.A.G1551對發動機及自動變速器控制系統進行檢測，沒有發現任何故障存儲。再次掛入R擋倒車，車輛犯闖現象嚴重，有缺缸的感覺；掛入D擋前進，車輛毫無犯闖的感覺。

由于電控系統中未記憶故障碼，所以要考慮控制單元自診斷功能不能監控的元件、線路。首先，點火系統對于控制單元來說就不監控，由于車輛前進無故障，所以不用考慮高壓線有問題。進入點火放大器的點火觸發信號分別為1、4缸和2、3缸兩條觸發信號線，應重點對這兩條線路進行檢查。

經檢查，發現在冷卻液溫度傳感器上方的發動機第2、3缸的觸發信號線(圖15)似連非連。這樣當變速器掛入R擋時，發動機缸體有順時針(站在汽車左側看)轉動的趨勢，使得該點火觸發信號線斷路；當變速器掛入D擋時，發動機缸體有逆時針(站在汽車左側看)轉動趨勢，點火信號線導通，所以就出現了掛入R擋起步犯闖，掛入D擋起步平穩的現象。

故障排除：在對故障線路進行維修后，故障排除。

故障19

車型：捷達CT

故障現象：發動機不能起動。

檢查分析：起動發動機時發動機沒有任何起動跡象，連接故障診斷儀V.A.G1551對發動機電控系統進行檢測，沒有發現故障碼。檢查高壓火花，只有第3缸有高壓火。拆下4個火花塞看到有很多汽油，說明火花塞未點火。當點火線圈(圖16)、高壓線及火花塞出現故障時，發動機控制單元不能監測到，所以不會記憶相關的故障碼。使用萬用表測量點火線圈電阻，測量第1、4缸點火線圈的次級線圈A與B間電阻為無窮大；測量第2、3缸點火線圈B與C間電阻也為無窮大。

點火線圈的次級電阻無窮大導致火花塞不能點火，發動機第2、3缸點火線圈可能有時導通剛好使第3缸火花塞點火。

故障排除：更換點火線圈后，故障排除。

故障20

車型：捷達GTX

故障現象：發動機冒黑煙，加速不良。

檢查分析：連接故障診斷儀V.A.G1551對發動機電控系統進行檢測，檢測結果為空氣流量計G70故障，根據以往的經驗，此故障是氧傳感器損壞所致。在更換氧傳感器后故障癥狀有所好轉，但發動機卻出現了類似缺缸“突突”的現象。利用正時燈對各缸點火信號線進行測試，發現發動機第2、3缸有斷火現象。

故障排除：在更換高壓線、火花塞后故障癥狀有所減輕，在更換點火放大器后，故障排除。（