開“T”字車有四忌善待您的“渦輪”

www.mydingqi.com 來源：華商網 - 華商報作者：俠名類別：汽車保養維修時間：2007-6-11

    隨著華晨駿捷、斯柯達明銳、邁騰的下線，這些轎車后尾部的“T”字吸引了人們的更多注意，有很多的消費者開玩笑

    地稱其為“車重1.8T（噸）”，其實，這個標志表示該車使用的是帶渦輪增壓（Turbo）的發動機，更環保、更經濟。然而，在給消費者帶來更多實惠的同時，一些消費者也由于使用不當，而造成了對“渦輪”的損傷。近日，針對渦輪增壓發動機保養的注意事項，記者采訪了陜西新豐泰汽車貿易有限公司技術經理魯勇。魯勇介紹了渦輪發動機使用過程中的“四忌”，并表示，開這種車，要有更多的耐心和細心。

    ■一忌

    一發動就走

    渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪高速旋轉，新鮮空氣在葉輪的作用下，被壓縮后進入發動機汽缸，從而增加了發動機的充氣量，使燃油更加充分地燃燒，以達到改善動力輸出的效果。增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃到700℃左右，經常處于高速高溫狀態下需要得到良好的潤滑冷卻。所以，開渦輪增壓車不能一發動就走，還應避免大腳轟油門，應先怠速運轉3~5分鐘，這是為了使對增壓器起冷卻降溫的機油溫度升高，流動性能變好，且使渦輪增壓器得到了充分潤滑，然后才能提高發動機轉速，起步行駛。但應該避免過度熱車，因為當轉速過低時渦輪增壓的效果和它帶來的阻力相抵，起不到改善動力的作用還增加了潤滑機油的消耗。

    ■二忌

    停車就熄火

    開渦輪增壓車不僅不能一發動就走，更不能一停車就熄火，特別是長時間大負荷的運轉后（剛跑完高速公路）。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻。發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支撐殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以，在熄火前，要怠速運轉3分鐘左右使發動機溫度和轉速逐步從最大值降下來，切忌猛轟幾腳油門后突然熄火。

    小結：以上兩點，考驗您的耐心，這樣會延長渦輪的壽命。

    ■三忌

    機油變質

    因為渦輪增壓器要靠機油來潤滑冷卻，所以渦輪增壓發動機的機油更換的周期要短于普通發動機。由于增壓器經常處于高溫狀態運轉，管線受熱，潤滑機油容易結焦產生積炭，造成增壓器軸承潤滑不足而導致損壞，有時還會堵塞機油濾網，影響發動機正常工作，所以須采用廠家指定或高級合成機油，以確保品質，而且要定期更換。魯勇說，如果普通發動機5000公里要換一次機油的話，渦輪增壓發動機4000公里就要更換一次。

    ■四忌

    “空濾”不潔

    渦輪增壓發動機還要保持清潔，定期清潔空氣濾清器和機油濾清器。按時清潔空氣濾清器，是為了防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。清潔機油濾清器是為了防止雜質進入，造成機油潤滑能力下降，導致渦輪增壓器的過早報廢。

小結：以上兩點,考驗您的細心，按規定更換“易耗品”將有助于提高車輛的性能。
    發動機增壓方式優劣分析

    除了渦輪增壓外，發動機的增壓方式還有另外三種，機械增壓、復合增壓、氣波增壓，這四種增壓方式各有優劣。

    廢氣渦輪增壓：利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發動機無任何機械聯系，由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180-200kPa，或300kPa左右，目前國內所見的轎車上的增壓發動機都是這種形式。

    它的優點是增壓效率要高于機械增壓系統，但與機械增壓相比增壓效果有滯后于油門開啟的表現。

    機械增壓：裝置在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹入。

    它的優點是，轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以它的動力輸出沒有滯后，更為流暢。但它的缺點同樣明顯，因為它消耗一部分引擎動力，造成增壓效率不高。

    復合增壓：就是將機械增壓和渦輪增壓兩套系統集合在一個發動機上，讓雙方的優缺點互相補充，達到更好的增壓效果。

    它的優點在于，動力輸出大、油耗低、噪聲小，但缺點是結構復雜對工藝要求高。國外引進的汽車上的TSI發動機就是這套系統。

    氣波增壓：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。

    這種系統低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重且噪聲大。