“首屆汽車維修技術總監俱樂部最新診斷技術及經典營銷案例”推介會于2008年3月16日在北京國際展覽中心圓滿結束。

　　在此次會上中國汽車維修界家喻戶曉的大師向大家介紹了自己多年摸索出來的修車“竅門”和“絕活”，例如：幾人的小修理廠如何培養自己的技術隊伍；如何讓自己的企業在當地車主心中占有位置；汽車維修行業如何走出免費檢測的誤區；變扭器故障的快速診斷；空調全方位快速檢測……。

　　聽完全部的報告后給我最大的感受就是如果我們每一位維修技師都能向這幾位專家敬業專心專業,那么我們車主不將會是省點錢那么簡單！

　　主辦：中國汽車文化委員會  汽車維修技術總監俱樂部

　　協辦：中國汽車保修行業協會  

　　中國汽車維修行業協會

　　北京華港公司

　　承辦：香港ECAR雜志

　　時間：2008.3.16

　　地點：國際展覽中心

　　王大民：今天是2008年3月16號，是一個非常吉利的日子。我原來是做汽車節目的，對汽車也有一定的了解，但是不如大家那么專業，在座的很多朋友我都認識，像闞工、王工，通過我跟他們之間的合作，讓我感受到了四個字，專業、敬業，他們都是技術維修領域的專家，今天看到這么多來自全國各地的汽車維修界的技術大師能夠聚集一堂，對我來講是非常容幸的機會。

　　所以機會難得，我也想在絕活展示會之前給大家公布一個非常重要的事情，我以非常嚴肅和鄭重的心態公布一個事情，就是在今天，2008年的3月16號中國汽車維修技術總監俱樂部就正成立了。你們在座的都是這個俱樂部當中的一員，所以我希望在今后我們這個團隊中你們應該發揮你們的聰明才智，用你們的敬業、只是、經驗，以及熱情能夠為我們廣大車友服務。

　　另外我還要請來今天另外一位主持人，那就是大家非常熟悉的北京汽車六廠的闞有波闞工。

　　闞有波：我今天有點不務正業，不修車了，也不講課了，改成當主持人了。受咱們組委會臨時邀請，跟王大民老師客串一把主持，客串的不好大家原諒，客串的好大家就鼓鼓掌。技術總監成立的很好，一是給同行搭建了一個平臺，二是給車主營造了一個好的修車環境，第三也可以給我們的廠商提供一個好的理解這些東西的方式，更關鍵的是促進了咱們同行間的交流，所以我衷心的祝愿俱樂部越辦越好。

　　王大民：我希望在最短的時間內把中國汽車維修技術總監這個大旗樹起來，在行業中形成品牌，這是我們緊迫的一個心情。

　　闞有波：說到行業這個我想起一個事，咱們技術總監俱樂部今天成立或者是今天宣布成立，其實以前大家也知道這個俱樂部做了很多事，包括前期給大家打電話、發郵件，這些東西離不開中國汽車文化委員會的支持，因為俱樂部是中國汽車文化委員會的分支，咱們中國汽車文化委員會的秘書長也光臨咱們的會場。

　　楊秘書長：非常感謝大家，剛才主持人和咱們的闞工已經說過了，汽車維修技術總監俱樂部的成立，我想對于我們汽車維修總監，對于想成為汽車維修總監的人來說是一個利好的消息，我也相信在汽車維修總監俱樂部，在這些敬業、愛業精神的帶領下，汽車維修總監俱樂部發展的很好。我今天非常高興出席這個大會，歡迎來自前面各地的汽車維修總監、工程師、專家，同時今天來到現場的還有中國汽車維修培養工程2008年度首屆的汽車維修師資班的老師們，大約是全國的40多位的高職和中職的老師。這也是汽車文化委員會想建立的一種開放、溝通、合作這么一個精神，或者這么一種理念的平臺的一種體現，所以說今天我想大家坐在一起，一定都能得到非常非常多的知識、經驗和人力資源，這些東西我想是我們大家在未來得工作中不可或缺的支撐。

　　我看了一下我們今天的日程安排，既有非常專業知識的層面，也有非常活潑的讓大家獲得意外驚喜的方面，我想這個活動我們要搞的嚴肅、活潑，大家開開心心，希望大家在北京，在我們這個活動中度過快樂、收獲的一天，謝謝大家。

　　王大民：也謝謝楊秘書長。給大家透露一個數字，中國汽車維修總監俱樂部在冊的會員是385名，今天所有的會員不能全部出席，各自有各自的原因，但是今天能看到已經來了有200人左右，也是一個比較龐大的數字。所以簡單的給大家介紹一下，我們將來還會有自己服務的空間，比如說我們會建立自己的網站平臺，我們會定期的給大家舉辦各種各樣的能夠促進交流這樣的活動，我們會在以后的工作中慢慢的完善，同時我們還在會后把會員的證書通過我們的工作人員發給大家。

　　另外今天因為是中國汽車維修總監俱樂部成立，首屆汽車診斷技術絕活展示會就是我們今天成立后的第一項內容，也是我們做的第一個活動，下面我們有請楊忠頗老師，這是我們今天老師的代表，請楊老師給我們講幾句，有請楊老師。

　　楊忠頗：各位我們維修界的技術精英和關心我們汽車維修文化的朋友們，實際上今天我的心情也非常的激動，我們講2008年的春天，我們北方給我們刮來了汽車維修診斷絕活的會議，因此在這種情況下，我很激動的來到了我們會議的現場。我到了會場以后，我感覺在我們汽車維修文化這個舞臺上，我們以前的交流過程中間都是專家把我們維修的經驗和理念展現給大家了，這次活動是我們在第一線，身經百戰利用科學修車的我們的技術人員和技術總監們，他們在這種第一次同臺的場合下展現自己的絕活，我認為在我們汽車文化中間是第一頁。

　　另外，作為我們這次活動主要有幾個方面，一個是把我們在科學修車過程中間的一些經驗和絕活進行展示，另外大家在我們這個維修實體上都有一技之長，因此也是一個驗證；第二個方面是一種交流；另外在這種交流的基礎上，我們互相的學習；最后一個方面，光學習不行，我們要在我們汽車維修文化上面有所提高，另外把我們所掌握的或者學習到的在我們中國汽車，我們總感覺落后于先進發達國家的汽車維修文化，我們通過這種方式把我們中國的汽車維修文化推向一個新的高潮。

　　我的話完了。

　　王大民：謝謝楊老師。剛才楊老師說的，在座的都是身經百戰，歷經苦難的，各自都有各自的歷程，同時也各自身懷絕技，都有自己的絕活，言歸正傳，首先我們有請第一位主講老師是薛慶文老師，來自北京陸兵自動變速器專修廠，他今天給大家演講的是題目是關于變扭器故障的快速診斷。

　　薛慶文：各位老師，各位同行大家上午好。我今天給大家帶來的課題是關于變扭器故障的快速診斷，關于自動變速器的診斷，一些常見的故障比較容易理解的就不講了，對于一些比較特殊的故障，那些是特殊的故障，因變扭器故障而導致出現的換擋質量問題，目前在我們維修領域里面它仍然是一個難點。

　　比如說經常會出現聳車、斷油、斷火的故障，或者是換擋打滑的故障，或者是換擋沖擊。目前因變扭器出現的這類故障我個人認為在診斷過程中有一定的難度。說到沖擊我們都會想到升檔點和降擋點，這個是不是跟油壓的不正常，或者是油壓建立的速度不正確，大家會想到這一點。說到打滑的故障，它無外乎就是我們所謂的發動機失速，在自動換擋過程中出現了發動機滑轉現象。在常規的維修里面，一說到打滑都會想到離合器因壓力不足出現的滑轉，往往忽略了變扭器這一塊。

　　大家看一下，什么叫做變扭器打滑？一但說到變扭器打滑是離合器的打滑，會想到機械的打滑，而匯率了ACS的打滑，實際上講，變扭器打滑存在兩個，一個是機械打滑，一個是液壓打滑，而我們經常遇到的是機械的打滑，而忽略了液壓的打滑，不管是哪個打滑我們通過診斷儀器和讀取發動機的數據流可以讀到轉速差，這個轉速差我們決定了滑移量。

　　我們看一下理論基礎，我們正常時的變扭器的工作是如何實現的？正常的時候，變扭器里面的油液是通過TCC實現的液壓油，它是通過輸入流的前方，最關鍵是所至活塞的后方流入的，這個過程是整個電壓連接過程，這是液壓狀態。大家想到為了環保，為了節油，為了降低變扭器的工作溫度，我們新款的自動變扭器時時刻刻要采取為了避免發動機的功率損失，滿足閉鎖離合器結合時電腦接受各種信息，電子閥工作以后就控制了變扭器的控制閥，其次油液的方向發生了巨大的改變，原來是從前方進的，當發生閉鎖控制時是從后方流入的，這個油壓是通過電腦調節實現的。此時發動機的功率沒有受到任何損失，發動機的輸入功率百分之百傳到變扭器，同時得到了環保，燃油問題也得到了解決，同時也可以降低變扭器的工作溫度。

　　大家再回頭想一下，我們任意一款的自動變扭器都有換擋點，無論是五檔乃至最新的八檔，至少要實現六個換擋點，七個換擋點，這個點是非常關鍵的一個點，無論是升檔點還是降擋點，電腦如何維持這個點，這是至關重要的，如果這個點有了問題，那這個車輛就會出現不規范的沖擊現象或者聳車現象，這就是我們所謂的換擋質量問題。

　　正常情況下，比如我們的升檔點，電腦通過瞬間降低工作油壓，同時發動機也要維持變扭器的換擋工作過程，通過延遲點火來維持換擋。如果這個點閉鎖控制沒有脫開，仍然還在執行機械或者半機械電時，便會出現沖擊現象。因此說無論升檔點還是降擋點期間，電腦必須要中斷閉鎖離合器的控制，如果說電腦在這個時候調節控制出現了偏差，勢必也會出現換擋質量問題。

　　我今天主要給大家講這些打滑問題也好，或者是沖擊問題也好，我們如何利用非常有效的手段把它切開？到底是因發動機問題引起的？還是變扭器？既然是變扭器，我們切開，是變扭器還是其他機械件？還是液壓控制問題？

　　我們常規的檢測方式，大家應該知道，我們都是搞技術的，我們目前一般都是通過讀取動態數據流，讀哪一組？對大眾而言，我們介入的是001數據，前三項是非常重要的第一項是發動機的轉速，中間的數值是輸入扭轉的信息，第三項是輸出扭轉的信息，我可以利益這三個信息鑒別是什么在打滑？但是往往在日常維修中，變扭器出現打滑的現象時，通常是通過發動機偏移得到的，但是具體這個打滑是通過發動機看到的，實際上是內部打滑還是液壓器打滑這一點很難捕捉到。

　　因此還要讀一個數據塊，就是第七組數據塊，這一組的第一項就是變扭器的工作溫度，第二項數據就是電腦對鎖止控制電磁閥的N218指令，過去只是兩種工作狀態，要么打開要么關閉，但是對于我們現在的電磁控制閥，我們變扭器實現連接的時候，目的使發動機到變扭器連接由液壓轉入機械連接時是逐漸建立起的液壓，分離時也是這個樣子。

　　第三項就是變扭器的工作狀態，無外乎是三種狀態，一種狀態就是完全的液壓連接狀態，就是沒有實現閉鎖控制，還有一種狀態就是完全鎖死，這時候電子閥是一個開關電子閥，通常情況還有一個半鎖止，而我們大多數的自動變扭器的故障都是反應在半鎖止。最后一項是非常重要的一個，就是變扭器泵論和渦輪之間的轉速差，這個數據如何計算？就是利用前面三個數值得到的，利用發動機的轉速漸輸入流的數值就是這個數值，這個數值的變化的多與少，就決定了我們這個汽車的換擋感覺是沖擊還是打滑。

　　大家知道我們變扭器大部分工作時間都是在液壓連接狀態，既然這樣，發動機與樹流之間永遠存在轉速差，這樣發動機的輸入數據就會丟失，所以必須使渦輪和泵論達到同時轉速。剛才我們講到一個換擋點的問題，換擋點的數值一定不是零，如果是零的話，那么這個換擋點的結合感覺是特別強烈的，我們經常說結合粗暴，所以最后這個數值是非常關鍵的。這個數值不能太大，太大說明兩種控制是，后面的數值一旦大的時候大家就會想是不是鎖止離合器在打滑？其實不是，大家注意我經常說的這個點，變扭器在某個檔，比如三檔我瞬間加油門的時候，渦輪也會上升，都是一一對應的，如果液壓不足時那么發動機轉速遠遠要高于這個數值的轉速。如果電腦對N218的控制電流是一個比較大的電流，我瞬間加油門沒有脫開。

　　這一數值是閉鎖離合器的完全結合狀態，大家看第二項數值就可以看出，0.048A時，電腦沒有指定，當電流達到0.73時，我們閉鎖離合器完全結合，大家看最后一個數值，發動機到變扭器之間沒有任何轉速塊，說明完全轉入機械連接方式。

　　但是我們在日常的維修過程中，經常出現問題時恰恰反應在控制階段， 大家看一下控制階段的電流比較低，允許鎖止離合器出現打滑現象，這個打滑率嚴格上來講每個車型是有要求的，如果這個打滑率超過電腦內部設置的設定值的時候就會有故障代碼。

　　接下來我給大家舉幾個案例，我們根據案例，結合案例，為什么我們更換變扭器以后得到了這個故障的排除。大家看一個02款的奧迪A62.4，是5HP—19自動變速器，它的故障是3—4檔、4—5檔打滑，大家想三檔升四檔出現滑移時，我們會想到什么？會想到應該是四檔跟五檔供油燃料的油壓有問題，或者四、五檔的油壓本身存在問題，所以大家把集中力量都用在四檔五檔的控制油路和元件方面，其實不是這樣子。機械元件我們容易做檢查，可以做一個加溫加壓實驗。對于液壓方面，我們完全可以通過檢測手段，也可以通過液壓控制面，四檔和五檔的油路進行一個實驗。

　　這個車修的時候不其實不是這個樣子的，它通過更換四五檔的元件，同時又更換了全新的液壓控制單元，大家想這個問題是不是應該解決了？常規的檢修手段和我們的維修經驗結合在一起，要么就是我們四五檔的液壓，要么就是我們機械元件。結果這個車我們按照這個方式一一做了，問題仍然得不到解決，然后這個小伙子來找我的時候，我試車的時候，的的確確是三檔升四檔我們加油門是1/2油門，我發現檔與檔之間的切換，大家要注意，升檔期間發動機的發動突變時，發動機的表應該是跌落的，但是這臺車它不但沒有發動機表這個現象，同時發動機表向上漂移了，說明它至少打滑三百分。確切的講這個問題出在哪里？我們通過駕車的經驗可以感覺是四檔和五檔在打滑，液壓不足導致的。

　　為什么還會出現漂移？也就是說，人家做的一些事情我沒有必要再去做了，我不用去檢查機械元件部分，也不用檢查四檔和五檔的油路，我利用一個非常有效的方式，這個我一會兒告訴大家，我利用什么方式得到這個問題。當我利用這個非常有效的手段以后，我再去試車的時候三檔升四檔故障消失了，我把變扭器也換掉了。

　　說到這里，我們好多維修人員經常出現一個問題，什么問題？就說只注重結果不注重維修過程，也不找真正的原因是什么，既然是便牛的故障，變扭器的故障到底出在哪里？我一定要把變扭器切開以后要驗證一下問題的真正的原因，就這個問題我跟（王大民）老師探討了很多的時間，他說機械我就說液壓。大家想一下我前面所講的問題，無論升檔點和降擋點變扭器的故障一定是這個點，我們這個故障大家看到了這個鎖止摩擦片已經沒有了，沒有就不是機械問題嗎？

　　實際不是，大家看一下我自己畫的圖，我們看這個鎖止摩擦片沒有了，這是三檔時的狀態，我們再看一下跟前面這個圖區別在哪里？是不是區別于這種摩擦片，這個摩擦片沒有了，它不單純區別在摩擦片這塊，大家注意沒有，我們變扭器的鎖止活塞，它把我們變扭器的容積腔分成前后兩個，當鎖止摩擦片沒有了以后，前面的容積腔變小了。我們回頭看一下這個真正的故障原因在哪里，給大家解釋一下。

　　這是3檔的狀態，3檔介入4檔時是不是還要拖開一下，在這個點上電腦要控制，電子閥必須要脫開，但是由于前面的容積腔跟溶液的容積腔發生了改變，大家要知道鎖止摩擦片到前面的距離只有幾毫米，而且摩擦片的厚度通常在1.5毫米左右，這個摩擦片摩掉以后，由于它的面積是很大的，是不是直接就影響了前面跟前方兩個容積腔的大與小，當電腦控制自動升四檔或者五檔期間，由于前面的壓力的不到迅速的補償，后方要撤掉的，前方建立，這個時候才實現液壓點。由于前方的壓力得不到充分的補償，后方的壓力釋放的較慢，這個時候變扭器就出現了液壓的打滑現象。大家再想一下，如果我不讓變扭器的鎖止摩擦片動作，就是液壓連接狀態，里面就充滿了ATF，這不會有問題的，大家泵輪跟渦輪之間還有有一定的滑移率的。到最后我再把這種方式給大家說一下，我是如何得到的。

　　接下來我們再看另外一個案例，我們這款變扭器經常會出現在2000R以下，車速在50到80公里之間出現不間斷的聳車問題，這個問題在2003年就就比較頻繁了，目前仍然有這種故障，比較偏遠的地區還不知道是什么原因，我們大家知道這是鎖止離合器打滑導致的。這個就不給大家多講了。

　　我們看下一個案例，是一個降擋沖擊的故障，這又跟換擋質量有關系，2003帕薩特V62.8使用5HP—19自動變速器，4—3和3—2沖擊。

　　我們想一下出現換擋質量時，特別是在換擋點上，我們這個車反應在降擋車上，這個車我也親自駕車實驗過的，它有一個可捕捉的故障點，就是我駕車的時候如果出現四檔降三檔的時候三降二微乎其微，無論哪個檔沖，這個點大家要想一下，如果四檔降三檔也好，或者是升檔點也好無論是兩個液壓軟件交替轉換，在轉換期間如果釋放元件較慢，而建立那個油壓的速度較快，是不是出現了重疊點？如果出現重疊點就會出現沖擊現象，這是我們常規的一些思考，我們設想是不是四檔的元件釋放的速度慢了或者三檔的速度快了？

　　但我們想一下，我們升檔期間是沒有沖擊的，為什么偏偏反應在降擋點上？又是利用我那種方法，這個方法我最后再提供給大家，這個方法是非常可行的，我用這個方法一實這個車故障沒有了，我仍然知道這是變扭器故障導致的。

　　大家看一下我這個圖形，我是利用筆記本數據采集下來，這是第七組的動態數據流，這張圖形主要是反應在變扭器的滑移率上，左側是泵輪與渦輪之間的轉速差，發動機轉速減去輸入流轉速得到的，底下是零相當于一個機械連接方式，這是故障時出現的問題，四檔降三檔點上變扭器鎖止離合器要脫開，是大電流往要電流變，目的是鎖止離合器脫開，使連接方式是液壓的方式。但是我通過數據流反應了鎖止離合器的活塞回位遲緩，導致閉鎖離合器已經中斷不讓你控制了，這端仍然還在結合，所以這個點還是機械點。

　　我們再看一下維修后的結果，這個車變扭器一換掉就好了，沒有故障了，再看這個數據流，跟剛才的圖形一對比，我們發現什么問題？降擋點大范圍的是不是液壓連接方式，而我前面出現故障時，這是整個降擋點，這個降擋點是不是圍繞在機械連接方式狀態下，機械連接狀態下，電腦對電子閥的控制已經中斷了，也就是說那邊的油壓已經釋放掉了，鎖止離合器回位的比較慢，導致變扭器處于半機械或者完全的機械狀態，所以就趕上這個點了。

　　好了，給大家就帶來三個案例。最后我把今天的主題給大家講一下，我這個方法不但是適用于大眾與奧迪車輛，同時還適用于其他國家的車輛，我這里面利用大眾奧迪的，具體的操作方式是這樣的：我們奧迪的電腦被安裝在副駕駛室的前方，我把電腦找出來，找出兩跟線就是閉鎖離合器其中的52號端就是我們的供應電源，四號端子是218的控制線，怎么考慮？兩個方式，目前我們采取的方式把四號線斷開，這是控制線，把52號端子的線斷開，把N218電子閥接上，如果沒有電子閥完全可以采取一個電組也是沒有問題的，我這樣的操作方式大家看明白沒有？是不是相當于把N218電子閥拿下來了，電腦對它仍然控制，但是控制是外面的電子閥，內部的電子閥沒有動，是不是這個道理？內部的電子閥沒有參與工作，工作的是外面的電子閥，我不就是在外部加了一個電子閥嗎？

　　這樣的目的是什么？這個電腦仍然實現機械連接方式，事實上我們變扭器這邊動沒有？沒有動過，依然是一個液壓連接方式。我們前幾個案例都是通過這種方式得到的，我們回頭再看一下我們的第一個案例，引起換擋打滑這個案例，我仍然是把電子閥斷開，把52號線破壞掉，外接一個電子閥試車，我一試車故障現象沒有了，為什么消失了？是因為變扭器的工作液壓沒有發生改變，仍然是液壓連接方式，這樣我就把故障點判定在變扭器這塊了？還包括聳車還是斷油斷火的現象，還是剛才講的四檔向三檔沖擊的現象，都可以完全采取這種方式。我再重復一遍，當我們遇到一個車輛換擋打滑或者換擋沖擊故障也好我們可以去懷疑變扭器，具體是不是變扭器的問題，具體怎么做就是利用這種方式，把這兩跟線其中一跟線斷開，另外一根不用斷，還有一種并聯方式，兩根線不用斷再弄一個電子閥。但是有一點會出現故障代碼的，出現一個鎖止不牢的故障碼。這種手段，也屬于一種方法，它不但可以采用大眾、奧迪車輛，當我們懷疑變扭器時，也可以采取這種方式，我們別克沃爾沃也是利用這種手段找到變扭器的問題。

　　這樣我的專題就給大家講到這里，不知道合不合大家的口味，謝謝大家。

　　王大民：謝謝薛老師，你的每一個字我都聽的非常明白，但是連接再生一起我就不懂了，我發現一個現象現在在屋里都是業內的專家。大家如果有什么疑問或者對這個說法不同意可以舉手，咱們互相討論。

　　闞有波：這個方法我試過，非常靈，大家試過以后如果有不靈的就馬上打電話告訴我們好不好？

　　王大民：如果大家沒有什么異議的話咱們就進行下一位，這是我的一個好朋友王桂成，他演講的題目是空調全方位快速檢測。

　　王桂成：大家上午好，上來以后感覺壓力越來越大，為什么呢？第一今天來的人比較多，第二都是汽修行業技術尖子，第三也是最重要的一點，尤其我們接到這個課題的時候，壓力很大，可能大家一看這個題目空調系統的泄露，可能在座的都應該接觸這過方面的故障，對于我來講怎么講這個東西，確實給了我比較大的壓力。下面具體講的一些內容，如果大家不太贊同的話沒有關系，我們下面可以溝通。

　　從技術這個角度講，空調技故障現象比較多，原因也比較多，今天主要從它的液壓系統來講導致空調效果不良或者制冷效果不好的原因。空調系統泄露這塊，大家可能認為比較簡單，我一開始也認為比較簡單，后來真正修理起來的時候覺得不是這么簡單了，第一時間比較長，第二比較頭疼，為什么？因為有些客戶反應漏了好幾次了，究竟能不能查到原因，等客戶說這句話的時候誰都頭疼，所以今天我講的東西是怎么樣能夠盡量快的，比較準確的把泄露的故障現象排除。

　　這個圖比較簡單，大家可能都看過，但是從這個圖分析一下，整個的液壓系統，咱們能不能很清楚的判斷出哪個斷，制冷機的狀態到底是什么樣的？我為什么要強調這一點呢？因為如果說你知道每一部分，每個節點是一個什么狀態，它可能出現漏的紀律在哪塊，包括通過壓力表或者通過掛表看壓力的時候，如果了解每個部分是什么狀態也是對咱們排除故障是比較有好處的。這塊大家看一下，因為這塊不同的顏色表示不同的制冷機的狀態，這個希望大家也能夠了解一下。

　　從維修空調這塊，它的故障原因肯定很多，第一有電路故障，不吸泵、風機不轉、包括傳感器、控制單元、燒保險的問題等等，第二是液壓這塊，壓力或者高或者低，或者擺動，可能都有不同的故障原因。第三故障現象是異響，有的異響是機械的異響，比如空調本身的異響。

　　大家看這個圖，可能覺得比較亂，但是我比較喜歡，為什么呢？咱們平時工作當中，要想干活不累，叫男女搭配，修車也是一樣的，修車要想比較快比較準確的把問題找到也需要搭配，合理搭配。人與工具的搭配，工具與工具之間的搭配，但這些工具可能咱們有些單位比較全，尤其四S店，但是有些可能就是沒有。比如像左上角這個，可能大家用的比較少了，有沒有用？看你在分析什么故障的時候用。

　　我為什么把這個圖拿出來，還有一個原因，咱們老講綜合診斷，什么叫綜合診斷，就是把這些設備怎么充分的、巧妙的把它結合到一塊去用，要結合好了肯定會更有效的比較快的把問題找到。

　　話說回來，剛才說的空調系統的側漏的問題，很多人可能都用過這個東西，比如說漏肯定分幾或者分期，有的當時就看到漏了，或者是擱了一周，也可能是一個月逐漸又不良了，或者是時間更長的。遇漏的情況也分周期，周期不一樣，采取的方式也不一樣。這個就是咱們平時聽說過的熒光閥，這個閥怎么用？但是接到這個故障現象的時候，這個車可能用了一段時間，一周或者一個月就沒有了，或者虧了，但是當時你又不能明顯的看出哪兒有漏的跡象，這個情況怎么辦？

　　有幾種處理的方式，有可能先加上先用一段時間，如果說這段時間確實還是虧了，就證明它確實是漏了。另一種是什么呢？漏了，可能客戶自己本身提出來先加上了，咱們可能比較實在的加上了，如果咱們再進一步的做一些工作，這樣有助于我們查出這個漏點到底在哪兒。這種情況，第一你能夠把客戶留住，為什么呢？你給他加了這個東西以后，他認為你是很專業的，第二確實漏了以后，你會用這個設備就看出來，第三也給你的老板賺了一些錢，第一是客戶認可，第二你是用你的技術做營銷，所以老板都喜歡你怎么樣用你的技術為他掙錢。

　　剛才說的設備，都要巧妙的搭配著去用，說到泄露，分這么幾種情況，第一種情況是當時都可以看到漏，比如哪個接口，剛才為什么給大家看空調系統液壓結構圖，目的就是看看幾個節點，一般的通常情況下比較容易漏的是這幾個節點，為什么呢？因為都有膠條連接。第二就是材質，我遇到高當時買的空調管當時就漏，所以從工藝上也會存在這種問題。第一種漏就不用說了，非常明顯，就是跟大夫給人看病一樣，咱們也可以用其中的幾種方法，用耳朵聽也可以。看，如果漏的比較明顯的話，肯定會有很明顯的油跡，第三用手摸，如果你聽見的話，用手摸的話會有一種很強的氣流的感覺。

　　第二點，三天內泄露，這種情況下可能大家也遇到過，咱們普通常用的方法就是用肥皂泡，便宜，成本比較低，咱們有些單位成本低的工具能夠解決問題的肯定不會買別的東西，但是為什么還要用？比如說表面上能看到的用肥皂泡很靈，但是有的就不能直接的看到，有的看不到空調濾芯，怎么辦？第一個方法就是用所謂的電子檢漏儀測，比如從出風口也會檢測到，這個在我以前的方法里也是用的比較多的。

　　第三種，就是一周到一個月，可能用了快一個月了，又逐漸不良了，這種情況下怎么辦？咱們剛才提到一個熒光劑，咱們現在買制冷劑要問是不是加了熒光劑，如果沒有加的話就先加上，加了以后要跟客戶打聲招呼，先用一段，因為短期內不能及時的給客戶排除這種故障，如果不事先給客戶打預防針，客戶肯定再遇到不良的時候對你不信任，這種情況下一定先給自己留下后路，別把話說死了。所謂熒光劑是什么呢？這是一個接管，這是一個頭，漏的時候通過一個黃眼鏡，再通過一個熒光燈可以把這個故障排除掉。

　　還有一種漏，這個車可能需要一年加一次，比如一般的五六月份檢查空調，我用完以后今年一年都不用加，但是到第二年的時候，肯定又沒有了，或者虧了，這種情況下漏怎么辦？是沒有辦法還是再想一些其他辦法。檢測，包括你用設備檢測，人也是占一個很關鍵的因素，比如咱們維修工來說，得需要你做這個事有沒有很仔細的去做，有沒有很認真的對待這個事情，而我修車是什么觀點？我修車就相當于我是大夫給人看病，我是要負責任的，但是我確實遇到過不負責任的。從人的這個角度來講，盡量的根據這個現象用你的心修車，再加上你的腦。以前可能有人聽我的課，我始終強調你修車一定要有一個觀點，人機合一。

　　剛才說的超過三個月，一年又虧了制冷機了，怎么辦？到目前大家有沒有什么好的方法，我不是很清楚，但是我曾經聽說過，但是我也沒有親自試過，我不能騙大家。水箱堵了，這個車比較老了，我不愿花太多錢，怎么辦？水箱也是堵漏劑，這塊也有，但是也是從網上看過，我沒有親自用過，所以這塊大家如果感興趣的話可以在網上查一下，應該是有的，就是空調堵漏劑，一年虧了，你沒有必要去治，而且你治的時候你心里也沒有底。

　　剛才的第三點也說到這個問題，什么都不要說的太絕對了，咱們修車不光是業務，咱們維修工都會有這個想法，有些人把話說的太死覺得沒有問題，我敢說這個車絕對修好了，但是不能是什么情況下都沒有問題。

　　再一個第四點，為什么我不建議大家治，因為對環保也是問題，現在國家對這方面要求比較高，所以我們老要求每個人有環保意識，從咱們自己做起。

　　再一個為什么說節省成本，你這樣給你治不好你再賠人家，索性你這活接但是不制，但是要說明白了，如果耐心的跟這客戶說，我覺得客戶是可以接受的。

　　空調溫度七八度，如果加上制冷機以后溫度降到兩三度，還省油了，我這人有一個特點，別人給我推銷東西的時候要給我說明白了，你給我說不明白我怎么敢用，就像我們修車的一樣，我們一定會給客戶一個合理的解釋，你的解釋出不來客戶是不會相信你的。有的說這個空調不是特別涼，看壓力肯定沒有問題，就是出風口溫度偏高，你可能查的問題都查了，想找的地方都找了，這種情況下我覺得采取這個措施還是有效果的，我并不是說宣傳這個東西，我自己確實試過，也是告訴大家有這么一個方法，用與不用大家自己定。用有什么好處？為了你公司去掙錢，第二如果說確實效果比較好的話，你為客戶省了錢，同時你的公司也掙了錢，第三受益的還是你本人，你掙的是工時。

　　這個原理我簡單介紹一下，它的效果為什么比較好？因為咱們空調系統用的時間長了也需要潤滑，類似于發動機系統，本身機油就有潤滑作用，為什么還要用這樣的潤滑劑，意思就是出現了潤滑效果了，這個也一樣，壓了這個東西增加它的潤滑性。第二它的熱交換比較強了。因為這個東西電視上也做過這個節目，感興趣的話也可以去了解一下，應該在網上都有。

　　剛才說泄露，大家已經看到漏了，但是大家有沒有具體的分析過為什么會漏，比如換一個膠管就好了，過了一段時間又漏了，我就跟我的員工說，你當時修理修好了，這個東西確實壞了，但是你有沒有分析它為什么壞？一個車給人換一個馬達，這個馬達確實壞了，當時好了，走了，沒有兩年馬上又打電話，馬達又不靈了，又壞了，什么意思？你沒有真正的發現馬達為什么壞，就是說你沒有找到病的原因。我跟我們同事分析過，后來找了線路的問題，電路開關壞了，所以丟導致了馬達的壞。

　　所以漏的原因是什么？我給大家總結了這兒幾點，借口的地方就是膠圈老化，第二是安裝的過程中有沒有裝好，第三就是膠管容易老化，尤其是膠管跟鐵管或者是鋁管結合的地方比較容易漏，如果是安裝的不好的話，比如原來有一個架子固定，架子沒有固定好時間長了肯定會漏，還有剛才說的材質本身也有可能。

　　比如老化，老化的原因到底是什么？有沒有人分析過這個原因？從我分析的原因來看主要是兩點，一個是確實時間長了，老化有兩點，因為機箱里比較熱，時間長了肯定會老化。

　　第二跟冷媒的質量也有問題，這個冷媒到底有沒有問題，咱們有沒有辦法去板辨別這個東西，我為什么說這一點？有一輛車空調不良，我跟我們同事看了以后壓力沒有問題，其實是因為空調本身不制冷，冷媒檢測儀可以檢測出這個東西到底是壞還是好，就是這個藍的東西，我們沒有這個東西，我只是懷疑制冷機有問題，就把這個制冷機放掉重新抽，然后再把這個制冷機加上就好了。這種情況下說明什么呢？你有什么東西就可以很快的判斷這個問題，如果沒有這個東西的話只能去蒙。

　　再一個管路臟也會出現這種問題。

　　最后不管是空調系統漏還是空調的故障，還是維修其他系統故障，就給大家做一個總結，準確的判斷故障，要掌握一個關系，一個方法，一個關系是指人、機、書，人是咱們自己，機就是咱們的設備，書就是資料。作為咱們維修工，有了合理的設備有了維修資料，我覺得這個故障沒有排除不了的。一個方法是，我跟闞工也探討過，后來我琢磨了一段時間確實比較使用，我分了五個方法，包括你換機油也可以完全使用這五個方法。

　　剛才談到空調，我還想到，咱們大家以前有沒有壓力這塊，有一次我遇到了什么現象，也是空調不良，出口溫度應該達到七八度，日常在兩度左右，當時我也懷疑是不是制冷機的問題，后來把制冷機重新抽了也沒有。后來查到一點出口風量偏小，等于中間的溫度出不來，就導致冷的程度是達不到的，所以剛才的那一堆里面，大家看到這四根線了嗎？是連到空調的幾個管，通過這個儀器可以看到空調系統本身制冷有沒有問題，咱們大家都知道空調系統本身出的那個管應該是涼的，如果你通過這個儀器發現這些管沒有問題，就可以證明空調本身沒有問題。

　　第二，用到一個什么儀器呢？就是大家前面看到的，就是這個左上角這個東西，風速計，用了這個以后，兩個車子的風速是不一樣的，就說明這個空調的風堵了。后來這個車修了兩天，其實那個客戶已經有點急了，但是平時跟我們關系比較好，不好意思說。最后通過這個東西給他修好了，后來這個客戶說你們修了兩天，其實就換一個空調濾芯就好了。為什么我要強調這個圖？就是一定要巧妙的搭配這些東西，才能用你的腦，用你的資料，用這些設備更好的把這個故障修好。謝謝大家

　　闞有波：下面是齊春強齊工，他給我們帶來的是發動機的綜合分析，包括尾氣分析儀在維修中的妙用。

　　祈春強：今天因為時間相對有限，我會把從外用表到檢碼器串一下，很多朋友都會說故障碼都出來了但是故障沒有解決，那就說明你對儀器的應用，對數據的把握還沒有理解。一是有儀器，并且每天都在用，但是它最大的作用沒有發揮出來，外用表對咱們每個人員都不陌生，但是它最大的作用都沒有用到，有的人只用了60%都不到，現在電噴技術越來越發展了，另一個應用工具就是汽車電腦診斷儀，天天在讀碼但是很多車修不了，為什么？沒有對數據的應用和分析有一個正確的方法和思路。

　　還有一種工具，像我們尾氣分析儀，公司也花了大價錢買的最好，但是幾乎天天都不用，一種是天天用，一種是天天都不用，造成了很多浪費，行多朋友可能跟我聊的人說，后來被我問的都很少聊了，為什么？你用什么儀器，我就告訴你把你什么數據告訴我，你當時的什么數據告訴我。我今天過來這個課程就是想讓大家從頭到尾把你有的工具，常用的工具能夠靈活的運用，不常用的能夠用起來，并且學會它的一些數據分析的思路。

　　今天時間有限，所以我不會吧每個儀器都給大家說的清楚，會穿插的來。我昨天聽一個電話，一個朋友打來的，說這個故障碼清掉了還有，那就看電腦是通過什么展示的呢？所以接下來我們就把這個儀器統一的給大家串一串。

　　隨著電工技術不斷的發展，大家只是看到了這個車是高檔的，但是對活性內容沒有掌握，什么內容，大家看一個衛星里面的檢測系統一共五到七個功能，但是你去A6L以上你看它的功能介紹里面不下20余個功能，你沒有了解它，這個儀器的代碼就相當于零。所以我們這個里面會把功能和這些儀器的應用給大家串進去，并且這種儀器的運用是對車的動力、經濟和排放整體的一個綜合檢測。

　　我們這里面要做的檢查，我們修理廠常用的工具肯定很多，我給大家舉兩種，汽油壓力表，油壓表，大家都常用，我可以說，我里面的好多朋友油壓表幾乎修理廠都有，但是你測到的油壓一般都是一個或者兩個，很少說油壓表測的是五個，頂多測一個怠速，就說油壓正常，或者是換個油路，連油壓表都不用了。我碰到一個朋友說油壓表換了，油路肯定沒有問題，我說你換油泵起什么作用呢？

　　接下來真空表，這個也很多，真空表現在基本上不用了，真空表的用戶也非常大，電噴車的核心是什么？我在學校當老師的時候講過就四個字，氣決定油，你深刻理解它就可以了，氣的進氣量的測量方式就是真空表。

　　再就是萬用表，小到幾十塊錢的，大到上千塊錢的，你用什么程度？大家可能用的也就是一兩個功能，電壓、電阻，那么請問萬用表的主要功能是誰？電流。為什么你不測電流，在你的頭腦中沒有電流概念，不知道哪個電流值是對的，電流值是最準確的，所有測量都是圍繞電流的變向。

　　接下來是解碼器，他的四大功能你發揮了幾個？無非就是讀故障碼，其他的都不常用，你發揮了25%的功能，那75%被你扔掉了，故障就會常常解決不了。關于電腦的運用，在維修技師上都有過敘述。

　　接下來就是發動機分析儀，現在好的修理廠都有示波儀了，但是80%以上都閑置，它的用戶很大，但是你一定要結合進去，很多人頂多測一個點火電壓怎么樣，你看了，你抓住了這個波形的主要數據，同一款的捷達，你測的點火波形是不一樣的，它在下降沿的水平線上會有一個毛側。

　　尾氣分析儀，可能大家都會說這是環保部門要做的，檢查環保，對修理廠的作用不是很大，那就錯了。其實它的作用很大，你怎樣來理解，我給大家提個問題，要想知道這儀器的應用得理解一個問題，發動機是個什么裝置？可能大家會說你這問題太幼稚了，我記得我們學校畢業的時候，我們一個學生說是一個鑄鐵裝置。實際在咱們頭腦里面也沒有完全理會發動機是個什么裝置。哪位朋友可以自告奮勇的說出答案，發動機是一個熱能轉換裝置，把空氣、油燃燒了，轉變熱能，熱能轉換裝置，影響它轉換的幾個方法有了吧，汽油進不好燃燒不好，本身燃燒不好動力也不行，這兩個就已經把發動機的核心抓住了，那你看數據就很容易了。你要理解了發動機是一個熱能轉換裝置，接下來你說氣決定油可不可以理解？很輕松。

　　跟人一樣，人的精神不好了，或者有病了，你第一個都會表現出來，這叫態度決定事業，你的態度或者急躁或者低迷。接下來就是飲食上，胃口沒有那么好了，胃口不好，越來越低迷了，這就是發動機是一個核心的胃口問題，你能不能滿足它的需要。你要滿足它的需要，那你怎么通過儀器綜合性的分類？我說的把相關的數據綜合到一起來分類，如果你沒有做到這一點，說只是把儀器往那兒一擱，你天天的跟它打個報告，意義真的不大。包括你診斷電腦，我有的時候去修理廠，我在那坐著的時候很多人一檢測，故障一清，故障輕一點的就換一個，換不好就再換，就沒有理會儀器的應用工具。

　　我只給大家說五點，就是它基本的型號的五大類，這五大類我們后面會簡單的提一下，第一個直流信號，然后是交流信號，主要是指一些交流電或者一些數字電路；還有頻率調制信號，主要是一些發動機轉速，像別克的，像三菱的，有的是只調頻，有的是既調頻又調幅；再就是脈寬調制的；第五個是串行數據，這個大家可能都已經可以接受，但是實際用不常應用。怎么說呢？很多人在檢測發動機的時候突然進不去了，就開始找儀器問題，實際你可以拿上示波儀接上整個線的七號和四、五號之間看看有沒有串行數據出來。像2000B5，它會一直有這個波形出來。

　　接下來我們給大家簡單的順一下燃燒，燃燒在國外是有一個燃燒理論，在國外大學專門的汽車專業都會講的，國內只有清華，我們只是簡單提一提，燃燒的前提有三個：空氣、汽油、完全燃燒。完全燃燒產生什么呢？就是汽油、氧一溝通變成了二氧化碳和水，這是完全燃燒。可能老一點的師傅有這樣的想法，過去汽車排氣管如果有水，都認為是有漏水的地方，電噴車都得有水，為什么？燃燒越好，排氣管會到有水珠，真的沒有水珠了一般是燃燒不好了，只不過這個癥狀沒有影響。現在提出一個理論亞健康，但是還能活八十，但是你是亞健康，車也是，如果你這個時候側它的尾氣標準值不標準。

　　汽油車的排放物質，這個里面主要是看清楚一氧化碳和氧氣，由于燃燒受到環境、冷截面、點火角度、點火時刻的影響，它會不可能達到完全是水和二氧化碳，肯定要產生一些其他物質，這些物質主要是二氧化碳、水、過量的氧或者是氮氧化物，這些物質隨同著尾氣排出來，它的燃燒完全是零的話，這些燃燒肯定在一個很少的值范圍內。如果超出了某個值，它肯定是不健康的車。那么這個不健康，我們都可以前期性的預判，修車不一定是故障有了再去修，就跟人一樣你發現自己癌癥后期也就沒有治療的方法了。通過尾氣分析儀找出亞健康以后前期進行預防都可以很好的提高汽車的使用和延長它的壽命。

　　尾氣中的含量就這么幾個，這個煙塵主要是一些柴油車，這個臭氣是甲醛里面，還有一些臭氣是二氧化硫，這里面也有一輛，但是目前應該說中國沒有了，因為現在已經禁止汽油里面加油了，但是磷還沒有完全禁止。

　　這個機理也是給大家說一下，應該是二氧化碳完全燃燒，為什么變成了一氧化碳呢？是因為氧氣少，或者是汽油多了，應該是什么？二氧化碳，還有一個碳在這兒，但是由于氧的含量多，大家都要和氧反應，這個時候他們彼此在爭奪氧的過程中就會被另一個碳原子排斥掉，生成一氧化碳，它的核心就是混合氣稀了，這個原因我們后面會再說。

　　接下來是碳氫的含量，碳氫主要是汽油，一般汽油是多碳氫的化合物，它在燃燒過程中，如果是混合氣稀，碳就少了，后面是混合氣濃了，或者是這個氣缸里的溫度相對比較低，形成局部的混合氣濃度升高的時候就會看到多碳氫進行裂變，而沒有達到完全燃燒的目的，這個目的就說明這個混合氣肯定是濃的，包括你不燃燒造成的濃。你要經常去廁所，并且每一分鐘都想去的話那你肯定是不健康的，就是這個意思，你的碳氫之沒有完全燃燒掉，說白了就是汽車鬧肚子，有兩種原因，一個是燃燒不好，可能是氣缸里面的問題也可能是點火角度的問題，還可能是噴油有問題。

　　氮化物的含量，這個弊端都是人，影響植物的發展，同時經常聞這個味道的話會出現視覺上的模糊，如果氮氣多的話會形成黃色的一種現象，這個會影響我們人和植物。對我們車來說我們主要判斷它為什么產生，它應該和氧氣完全反應形成無氧化二氮，但是實際由于各種原因它不可能完全燃燒，為什么？因為它的燃燒是有前提條件的，必須是什么？在平常溫度下，在三四百度以下，這個氮氣是非常懶的，它不燃燒，但是它的再生高溫下，1000度以上，它非常活躍，它就想找氧反應形成氮氧化物。所以它的產生第一個你要有足夠高的溫度，第二個你要有高壓，足夠大的壓力，第三個多余的氧才能反應，這三個條件任何一個不滿足都不會產生氮氧化物。降低氮氧化物含量，如果氮氧化物超標，可能性最大的原因EGR閥，或者是氣缸里面有沒有熾熱點造成爆燃現象。

　　下面看看影響尾氣排放的因素，第一個是排放濃度和空燃比的關系，混合氣濃的時候碳氧多，稀的時候碳氧少，但是這個多一般在15.6%到18.3%之間。還有一個是排放濃度與行使狀態的關系，一個是怠速時，進氣量少，燃料霧化也不良，需要濃混合氣。加速時和高負荷的時候對一氧化碳的量也是增加的，減速的時也是濃的，也是增加的，這是三個增加點。

　　這個值我也給大家說一下，這個碳氫值，混合氣濃的時候由于氧氣不足造成的碳氫的裂變，形成多碳的碳氫。稀薄的時候，因為斷火的增加，就會造成碳氫值增高，這個斷火包括高速斷火或者某一轉速下斷火，或者是火弱，燃燒速度慢。碳氫值的排放和行使這個關系，特別是我們在減速的時候混合氣過濃，發生斷火HC的產生增加這是老的觀點。

　　碳氫的排放物跟燃燒的關系，由于加快火焰傳播速度，使混合氣產生渦流防止異常燃燒。

　　氮氧化物，我也提一下，混合氣濃的時候，它的量會減少，混合氣稀薄的時候，它的量會增加，因為它要滿足高溫高壓和多余的氧三個條件。有人喜歡對氣理進行分析，實際上就是從這幾個標準做的。

　　我們看一下燃燒中要注意對數據的把握和分析，我們常用的數據分析一般是碳氫、氮氧化物、一氧化碳這么幾條曲線，這是我們常說的一氣、兩氣、四氣，這個分析就是針對燃燒結果分析的，這個范圍往往比較大，車肯定有問題，你怎么修？應該說車哪部分有問題。這個三氣對環保可以，我們對它進行分析，真正的我們要用五氣，這條中軸線是當我們的氣體達到14.7到15.6標準混合氣的之間，這時候我們看這兩個值達到一個最佳結合點，所以我要說的這幾個點結合了，這個值就是穩定的，不穩定都會出現三元（后氧轉器）馬上出現問題。我們分析故障的時候我有武器，（氧出讓氣）。

　　這是我們說的調整的結果，調整的結果是什么？通過三圓達到這么一個結果，這幾個氣體大家看一看，這個二氧化碳在哪兒？如果你看出的話一般是13.8%到15.6%，要達到這個范圍氧氣體是完全燃燒的，不完全燃燒肯定是點火漏氣有問題，那就好查了。接下來是一氧化碳，氮氧化物和氧氣，這個決定了混合氣的混合程度，就是氣決定油的核心意思，多少油是多少氣決定的，這個就決定有可能是油的問題也可能是傳感器的問題的核心。這一部分我不給大家解釋太多了。

　　所以燃燒結果分析，當各種有害尾氣超過國家規定，超過北京規定了，這個車對社會的環保性下降了，實際也讓這個車處于亞健康了，當你嚴重超標的時候你的經濟性、動力性也是下降的。如果你是亞健康的，這個車會輕微的費油，有人給我說過我買這個長安之星八個油，有的是九個油，為什么？一里面有個一部分原因在這兒，亞健康，有潛在的數據故障。如果單獨分析三種氣體的話，對我們分析汽車故障是不利的，往往造成大的范圍的查找，那相當于我們蒙的，我們就用武器來分析。

　　然后給了一個標準，這個就是一般的標準，給大家簡單提一下，是國家的一個標準，這個標準不是環保標準。

　　這是舉了幾個常見的汽車故障的碳氫、二氧化碳、一氧化碳的濃度對比關系，什么情況下會出現哪種問題，這種問題可能包括傳感器問題，或者是進氣、油路的問題，但是我們給大家這么一個框架。這樣讓大家能夠正確理解，后面我們用示波儀或者尾氣分析儀分析時候的大小，如果單獨長時間講的話說不過來，我還是盡快把這些東西都講完。

　　然后是汽車尾氣分析儀這么幾點，一般CO高，我們都要往油路上分析，一般看脈寬，看水溫，油多不多？然后是什么造成油多？碳氫高，這個要往點火方面考慮這時候怎么考慮？第一個是機器點火正時不正時，然后還要看怠速或者加速過程中檢碼器里面的點火體檢表的工作情況，如果車都可以調整，但是現在不調整了，表在6到12之間變，現在不變了，就是13，那么就說明這個車有問題，什么問題？有一個信號告訴電腦，或者是發動機轉速，這兒的標準不準了，電腦就修整讓你固定下來。

　　氮氧化物高，一個是溫度低的時候降下來，溫度過高的時候會通過EGR閥調整，所以這個時候有兩個調整，一個是EGR閥，這個用的是什么原理？實際很降低，空氣里面有一種氣叫什么？惰性氣體，惰性氣體有一個什么優點？它吸收熱量但是不返回，把它回到燃燒室里面會把里面的溫度吸收掉，會起到降溫的作用，氮氧化物的含量就少了。第二個進一步把混合氣的濃度降低一點，這樣使氧的含量降低了，多余的氧也被沖擊掉了，所以這時候就降下來了。

　　氮氧化物高，如果二氧化碳過高的話，只有一條就是提高車的密封性。尾氣分析儀這里面還有很多的特性，這里面我就不說了，這是尾氣分析儀的特點。

　　具體的數據是因發動機不同而不同，這個里面都是一些怎么分析，這個對點電噴車的一些簡單分析，像破損、點火、或者進氣量這都是尾氣分析儀的分析，怎么分析？我們有儀器提供一個專家診斷軟件，或者自學習功能，有的尾氣分析儀會建議這個車氮氧化物高是哪的問題，像AVL里面就有一款專家診斷，哪個超標會告訴你讓哪個方面分析。

　　接下來我給大家舉兩個例子，這兩個例子也是我們親身感受，第一個是一輛轎車，行使了13萬了，突然出現噠噠的響聲，緊接著就出現了加油犯座，怠速也不穩了，原地空負荷急加油響聲更加劇烈，檢查發現這個車的六缸的排氣門搖臂脫落了，搖臂軸斷了，固定螺絲從缸蓋中拔出，換上新缸蓋，發現怠速反而不穩了。我們要檢查什么？氣決定油，要檢查油，油量多不多？如果多，一般都是傳感器的問題。我們讀它的噴油脈寬是正常的，如果脈寬大的話是傳感器的油壓大，怎么判斷混合氣的濃稀？尾噴來分析。都是脈寬大，要看它引起的核心內容是什么，是混合氣濃了，肯定是電的問題，如果是脈寬大了，混合氣稀了，就是尾氣分析儀測量的話，那是油路問題。

　　接下來我們用示波儀讀一下它的波形，我們發現它的標準波形是這樣的，第一個電平電壓12伏，然后控制到一定的程度，這個脈寬加起來通電是一個正常的波形，我們讀它的波形的時候我們發現在這個波形里面，這個時候會有一個毛刺，但是影響不劇烈。這個時候我們發現看這個波形，這里面我們需要接地和電源電壓量好，我這兒寫的是零，但是實際上是0.1到0.3之間，如果是0的話可能性不大，都有大體的變速在，只是不會產生絕對值。超過0.5了，肯定是搭接線有問題。

　　自感波形電壓太小，有兩種，寶馬里面有一個銜接電路，高到60伏以上自動的切開，但是這個上去以后看看一下非常短。這個短有幾種原因呢？一個是噴油器打不開，還有一個是噴油器短路造成的，這種情況我們分析應該是線圈應該是很好的，但是噴油可能有問題，我下面的分析是對一、二兩點的分析。

　　然后我們接下來對點火噴油進行了檢查，證明確實點火沒有問題，噴油也噴，故障還是依舊，我們就檢查電阻，發現電阻正好是12.8伏，正好在它的高阻噴油之內，也是正常的。油量不準，這個時候我們要用尾氣分析儀分析，我們讀它的結果，怠速的時候，碳氫是110，一氧化碳是0.9，200轉的時候是100、0.7，怠速標準值應該是100，小于0.5，2000標準值應該是小于100，小于0.3，看碳氫比原來高了，一氧化碳比原來多了，這說明什么現象？說明了什么本質原因？偏稀了，為什么？這里面要分析它瞬間燃燒結果的時候，會出現稀，為什么？因為貪青碳氫值是裂變產生的，一氧化碳是氧的濃度，氧多，一氧化碳少來混合，所以說明混合氣稀，碳氫值只是在燃燒某一部分，燃燒不好，或者形成旋轉空氣流的速度不一樣。

　　混合氣稀我們就要分析什么會造成這種原因？我們接下來還會看噴油脈寬，一看沒有問題，說明油可以正常噴出，油是氣決定的，那么你說氣能稀嗎？有可能是進氣管漏了，漏的話怠速會高，空氣流量計會有輕微的波段，會穩定在一個高波段上，老車會出現不穩的情況。我們分析這兩種原因，還有嗎？還有的時候混合氣還稀，你的噴油脈寬合適的話油路應該沒有問題，如果油壓低了，脈寬就該拉長了，如果油壓高了，脈寬就該落短，有這兩個值就說明油路沒有問題。

　　所以我們懷疑有可能是漏氣，但是我們想這個漏氣是什么原因造成的？我們要往下分析了，這時候我們要檢查什么呢？我們連上真空表，測量讀數，發現從30到45來回變，然后我們斷油，我們看工作情況，這個時候我們發現真空表的數值有的時候大有的時候下，說明某個缸的功能不好，而且在2、6缸的時候指針下降非常少，說明2、6缸根本不工作。這個不工作，我們剛才又分析了混合氣稀，如果都漏氣的話這些缸是不是都受影響，這些缸不受影響，這個氣是哪兒漏的？我們查一下缸壓，我們發現這幾個缸的壓力都是正常的，說明活塞環不漏氣，氣門鉆也不漏氣，為什么還不正常？剛才我們也分析了火的也沒問題，這個漏氣又是誰造成的呢？缸壓很正常，噴油也正常，混合氣還稀是什么原因呢？我們就要想有可能是在你進排氣門關閉的時間有問題，關閉的時間有問題誰決定？頭輪軸決定的，但是我們把這個軸換了，那么可能是氣門打開的時間有問題，因為有可能形成一個共振現象，氣門閥門里面為什么有兩個彈簧，它更重要一個作用是防止氣門共振，一共振該打開的時候打開不了，該關閉的時候關閉不了造成漏氣。我們看看彈簧是不是斷了，我們一檢查都有，接下來還檢查什么，我們都要檢查彈簧的高度，高度一檢查發現2、4、6氣缸的彈簧比別的門要短，一短彈性就弱容易發生共振。   我們通過尾氣分析儀和示波儀就找到了，通過示波儀我們找到火路和噴油器沒有問題。

　　我再舉個例子，前兩年我遇到一個捷達，是什么問題呢？五閥捷達急加速上不去，但是慢加速可以跟上，怠速穩，跑車的話車也沒有問題，你說你的第一感覺要去檢測什么？我們按常規的檢測讓大家看看，讀一下故障碼，發現各個出讓器的值都是正常的，怠速情況下840轉的時候所有值都是正常的，水溫也是正常的，沒有故障碼。然后我們讀一下它的噴油器波形，我們發現它的值也是正常的，我們看點火刺激波形的話也是正常的。我可以說這個車第一開始我也判斷錯了，我第一感覺是油路有問題，一測油壓，包括怠速油壓、加速油壓、真空油壓都沒有問題，工作壓力都沒有問題。

　　然后我又讀了一遍數據流，測了波形還是正常的，我還認為油路有問題，你覺得這個想法對嗎？為什么？我們這里要用一個點，大家第一反應是油壓有問題，油壓我測的正常，第二90%都要反應節氣門，我拿示波儀從零開軸到大開軸一點一點看都沒有接觸不良，也正常。當時的反應肯定是節氣門有問題，我們懷疑是不是電路有問題，接上示波儀一測所有波形都在正常范圍，現在還認為故障在哪兒？然后我說你這個肯定是噴油嘴有問題，然后把噴油器卸下來，清洗，做實驗，洗完了，放上了，噴油固化程度、噴油量都正常，就裝上了，我們還懷疑噴游線路有問題，我們又拿示波儀讀了一遍還是這樣，也是正常的。他回過來打我電話，說現在按你的檢測示波儀也讀了，噴油器也看了，應該沒有問題，我說噴油嘴還有問題，他說不可能了。我說你這樣，你模擬加速讀一下波形，用示波儀讀一下的話可以自動保存你的波形，然后回過來再回放一下，這時候我發現加速的時候這個波形和這個是不一樣的，我們測量其他幾個波形都差不多，不是很明顯。

　　這時候大家可能想是不是電腦有問題了？他也問了我這話，我說絕對不是電腦有問題，我還是懷疑噴油器的問題，我說里把噴油器卸下來，再監測儀上輸入一個加速脈寬，一般在25毫秒，我說肯定是混合氣稀，你說怎么會稀呢？氣體都正常了，肯定是油進不去，進不去的原因是什么？加速的時候進不去，其他都正常的話，電路肯定沒有問題，然后模擬一個加速看波形，這個時候發現這幾個噴油器噴油不均勻，這時候我們把四個噴油器換完了就正常了。一般的人讀波形沒有問題可能就放棄了，我們也是走了幾步，通過尾氣分析儀確定混合氣是稀的，然后我們就找稀的原因，漏氣了就找出讓氣的量，這個是正常的，那么就是油造成的，油壓有問題，噴油有問題，油壓我們測了，我們通過波形分析以后判定油壓沒有問題，油還少，那就說明噴油有問題。

　　所以我們真正的思路是把這些儀器的優勢綜合到一起來解決故障，而不是讓一個儀器來驗證這個線路壞不壞，而是通過這個儀器來驗證這個狀態是不是好的，它的本質如果是壞的，它的本質原因是什么？而不是讓你判定一個壞字就過去了。這兩個案例都是我親自經歷的，就給大家簡單介紹一下。

　　尾氣中二氧化碳的濃度可以反映出燃燒的效率，發動機中的混合氣充分燃燒時，二氧化碳的濃度將達到峰值。

　　裝有三元催化裝置，峰值為15.5到16%，無三元催化，峰值為小于15%。

　　在點火失靈或者發動機故障被排除之后，通過二氧化碳的讀數，便可以起到檢測混合氣燃燒的好壞。

　　氧是反映空燃比的最好指標，燃燒正常時，排氣中應含有1—2%的氧氣，氧氣的讀數小于1%說明混合氣太濃了，氧氣的讀數大于2%的話說明混合氣太稀了。

　　一氧化碳因為燃燒引起的，混合氣過濃將產生大量的一氧化碳，混合氣過稀引起失火將聲稱過多的HC。

　　高一氧化碳表示燃油系統發生了故障。

　　尾氣中HC的變化與混合氣、燃燒好壞、點火能量有直接關系，碳氫的出現意味著沒有燃燒的汽油產生，冬季的黑煙，明顯有生油的味道，這個時候你可以用手摸，如果這個黑煙是特別滑的一般是油沒有燒好，如果是顆粒的說明你可能燒機油了。

　　尾氣分析儀還有其他的一些特點，檢漏、燙傷，就不給大家念了。我要強調的是什么？所有的故障分析都要由準確的數據判定氣體的本質，你說油壓有問題了，你換油泵之前是不是有問題，怎么判斷，用殘余壓力打油壓，你要有五個值來判定。所以我今天講的絕招一點不算絕招，我只是讓大家把你手邊的工具利用起來，把你知道它正常的值讀出來，你都能解決其中故障，包括上午薛工講的那個數據流非常有用，你能不能拓寬起來也是非常好的。

　　我今天的課程就到這里，謝謝大家。

　　王大民：老師們講的辛苦，大家聽的也辛苦。現在已經是12多了，大家都非常辛苦，我們在外邊準備了午餐。