捷達(dá)柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的故障解決
汽配110網(wǎng) 俠名 維修案例 2009-4-15
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【正文】 捷達(dá)SDI柴油轎車采用博世公司的VP37電控式軸向柱塞式分配泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU根據(jù)各個(gè)傳感器送來(lái)的信號(hào)，進(jìn)行邏輯運(yùn)算，發(fā)出最終的執(zhí)行命令，控制VP37軸向柱塞式分配泵的噴油起始時(shí)刻和噴油量，使其滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、全負(fù)荷以及加速等各個(gè)工況的需求。 維修人員接到一款捷達(dá)SDI柴油轎車的報(bào)修，該車配置的AQM發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，行駛過(guò)程中加速無(wú)力，并出現(xiàn)輕度冒黑煙的現(xiàn)象。捷達(dá)柴油轎車能引起怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因，一般是由以下幾方面引起的： （2）VP37軸向柱塞式分配泵損壞，進(jìn)而導(dǎo)致供油量不均勻。 （3）個(gè)別氣缸噴油器損壞或有堵塞。 我們首先測(cè)試了氣缸壓力，氣缸壓力均在標(biāo)準(zhǔn)范圍（2500~3100kPa）之內(nèi)。排除了氣缸壓力的問(wèn)題，故障點(diǎn)就集中在VP37泵和噴油器上了。用V．A．G1551進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果：①存儲(chǔ)器內(nèi)無(wú)故障。②柴油泵噴油量為2．0mg／s左右變化，變化范圍較大。③供油時(shí)刻起始值為94。 根據(jù)以上數(shù)據(jù)，我們首先調(diào)整噴油起始角04功能下000組，2區(qū)數(shù)值為50~60，故障現(xiàn)象依舊。然后檢查燃油系統(tǒng)，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)水或雜質(zhì)，供油暢通。檢查電路系統(tǒng)一切正常。因此懷疑是VP泵出現(xiàn)了故障，更換1個(gè)新的，故障現(xiàn)象依舊。我們又重新開(kāi)始分析怠速穩(wěn)定控制數(shù)據(jù)組013，為什么3缸作功比其他3個(gè)缸都好，且超出了調(diào)整的允許范圍（±1．9mg／s），這也就是說(shuō)3缸供油太多了。因此拆下3缸噴油器測(cè)試其開(kāi)啟壓力，結(jié)果是在壓力達(dá)到7000kPa時(shí)噴油器開(kāi)始噴油。標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)啟壓力為19000~20000kPa，也就是說(shuō)3缸噴油器在未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓力時(shí)提前開(kāi)啟，更換3缸的噴油器，故障排除。經(jīng)拆檢我們發(fā)現(xiàn)3(圖庫(kù) 論壇)缸噴油器中的一個(gè)彈簧斷裂。 修復(fù)后對(duì)此故障進(jìn)行分析，捷達(dá)SDI柴油轎車噴油器是采用雙螺旋彈簧控制噴油器開(kāi)啟壓力的，由于3缸噴油器的1個(gè)彈簧斷裂，致使開(kāi)啟壓力過(guò)低，噴油器開(kāi)啟過(guò)早，噴油量過(guò)多，針閥升程傳感器把這一信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。針閥升程傳感器能夠向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元準(zhǔn)確反映噴油起始時(shí)刻，噴油持續(xù)的時(shí)間即噴油量，同時(shí)還起到判缸的作用。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制VP泵減少噴油量，也就是說(shuō)按針閥升程傳感器的信號(hào)，3缸的噴油量已足夠。而到1、2和4缸時(shí)，開(kāi)啟壓力較高需19000~20000kPa，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致1、2和4缸供油量不足，做功能力不足。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦為了維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，就會(huì)出現(xiàn)供油量變化范圍較大，來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，給維修人員的直觀感覺(jué)就是柴油泵已經(jīng)損壞了。因此，捷達(dá)AQM發(fā)動(dòng)機(jī)在維修過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)噴油量過(guò)大或過(guò)小，也不一定是VP軸向柱塞式分配泵損壞，一定要做仔細(xì)全面檢查。 |
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