起亞K2轎車發動機故障燈點亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年01月21

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行駛里程僅有5100km，配置1.6L發動機、自動變速器的2014款起亞K2。客戶反映：該車發動機故障燈點亮。

故障診斷：客戶將該車送到我店維修時告訴我們這輛車的這個故障已經在別的4S店檢查過兩次，并且也更換了相關的部件，可是每次維修完以后大約一周的時問，發動機故障燈就會再次點亮。后來我們的服務顧問又對故障產生時的一些情況進行了詢問，得到的客戶回復是每次發動機故障燈點亮都是在行駛當中發生的，而且發動機故障燈點亮的前后時間內，車輛都沒有任何不正常表現。接車以后服務顧間將這一信息轉達給了維修技師。維修技師隨后使用起亞GDS診斷儀對故障車輛的發動機控制系統進行了自診斷，讀取的故障碼是P0141氧傳感器加熱器電路（1排傳感器2）。發動機控制系統為了控制排氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的排放量，在催化轉換器的前側和后側都安裝了加熱式氧傳感器（簡稱HO2S），用來監測排氣中的氧氣含量。前氧傳感器信號用來控制空燃比，后氧傳感器信號用來監測前氧傳感器和催化轉換器的工作是否正常。氧傳感器需要正常工作的最低溫度大約是300℃，所以氧傳感器應用了加熱元件以縮短升溫的時間。氧傳感器加熱器的電源由發動機控制系統的主繼電器提供，發動機ECU控制啟動加熱器的搭鐵電路。當發動機ECU監測到加熱器的電路有異常時，就會記錄相應的故障碼。當前該車的故障碼反映的是催化轉換器后側氧傳感器的加熱電路有異常。根據發動機控制系統的原理和對于故障碼的分析，我們初步判斷的故障范圍是：

1．后氧傳感器加熱器故障。

2．后氧傳感器到發動機ECU之間的線路故障。

3．發動機ECU故障。

在最初與客戶溝通過程中我們已經了解到在前兩次的維修中，這輛車已經先后更換過兩個后氧傳感器，可是故障還是存在，這就說明故障點并不是后氧傳感器。那么故障點就只有線路故障和發動機ECU了，可是這個故障并不是持續的出現，正常的時候發動機故障燈可能好幾天都不會點亮，這樣發動機ECU的可能性也不大。如此一來最有可能的故障點就是線路部分了，通過閱讀電路圖發現從發動機ECU到后氧傳感器之間總共有兩個插接器，一個是發動機ECU側的插接器，另一個是后氧傳感器側的插接器。我們重點檢查了后氧傳感器側的插接器，發現這一側插接器內加熱器的接線端子開口間歇較大，對于這種情況，經常維修起亞汽車的技師都已經習以為常了，根本的問題就是用來制作端子的金屬彈性太差，插接器拔插幾次以后端子發生變形不能夠恢復。一般的處理方法是重新調整端子的間歇或者使用導線跨過插接器直接將插接器兩側的線路連接起來。可是由于該車是購置時間不久的新車，客戶也不認同這樣的維修方法，于是我們向廠家申請為該車更換了全新的發動機線束，將新的發動機線束安裝后故障排除。