奧迪A6L空調制冷不正常
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年02月11
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一輛行駛里程約5萬km，配置BBJ型電控發動機和CVT型變速器的奧迪A6L轎車。用戶反映：該車啟動發動機并啟用空調制冷工作模式，空調系統工作一段時間后，空調出風量逐漸減少，直至全無。關閉發動機一段時間，故障癥狀暫時消失，但工作一段時間還會出現。 故障檢修：對空調系統進行檢查，發現當故障出現時，空調低壓管路和蒸發器都結了一層厚厚的冰。懷疑制冷劑純度不夠，于是將空調管路中的制冷劑放掉，更換了節流閥，重新抽真空并加注制冷劑，完成后試車，故障依舊。該車配置的是變排量空調壓縮機，其壓縮功率是由內部的調節閥控制的，如果調節閥出現卡滯故障，那么壓縮功率會無法調節，造成低壓側管路結冰現象。為此將變排量空調壓縮機更換掉，試車，故障還是無法排除。 使用診斷儀對空調系統進行自診斷，沒有故障信息。查看數據流，發現當蒸發器開始結冰時，變排量壓縮機的壓縮功率沒有因此而降低，而是依然以70％的壓縮功率運轉。由自動空調控制原理可知，空調控制模塊根據相關溫度傳感器信號對變排量電磁閥的工作電流進行調節，從而控制壓縮功率。因此，接下來應仔細檢查各溫度傳感器的工作數據。讀取數據流，發現018組1區的蒸發器溫度值一直為28℃，而實際上蒸發器已結冰。檢查其他溫度傳感器的溫度值，結果與實際溫度相差不大，因此懷疑蒸發器溫度傳感器損壞或線路連接不良。拔下該傳感器的2針線束插頭，用萬用表測量針腳間電壓，只有1V左右的電壓，而正常的電壓為5V。難道是線路連接不良？順著線路進行檢查，沒有發現短路或斷路現象。蒸發器溫度傳感器的導線與空調控制模塊直接相連，其他溫度類傳感器也采用這種連接方式，唯獨蒸發器溫度傳感器的參考工作電壓不正常，因此空調控制模塊損壞的可能性較大。將空調控制面板（集成有空調控制模塊）更換掉，試車，故障癥狀消失。重新查看蒸發器溫度傳感器的工作數據，溫度值降至49C，說明故障徹底排除。 在蒸發器溫度傳感器沒有參考工作電壓的工作情況下，空調控制模塊無法正確識別蒸發器溫度，一直判斷蒸發器溫度太高，因此通過控制變排量電磁閥來加強制冷，結果產生結冰現象。故障的真正原因是空調控制模塊內部電路斷路，但由于是輸出極電路，信號電壓沒有超出極限值，因此不會設定相關故障碼。 |
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