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奔馳ML350車(chē)身過(guò)高

www.mydingqi.com 來(lái)源：暢易汽車(chē)維修作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2015年03月03

一輛配置全承重式前后空氣懸掛系統(tǒng)的奔馳ML350。此車(chē)是一輛事故維修后出廠(chǎng)車(chē)輛，因某些小問(wèn)題返廠(chǎng)維修。鎖車(chē)后發(fā)現(xiàn)車(chē)身下降時(shí)，空氣避震泵處有很大的放氣響聲，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)避震泵的干燥過(guò)濾器沒(méi)有安裝，安裝完畢后路試車(chē)輛，外面在下雨，返回廠(chǎng)里發(fā)現(xiàn)4個(gè)車(chē)身高度很高，且無(wú)法下降。

故障診斷：連接DAS診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速測(cè)試，檢測(cè)結(jié)果顯示空氣懸掛控制模塊內(nèi)有故障信息存儲(chǔ)：傳感器電源供給故障，故障碼狀態(tài)為當(dāng)前存在且無(wú)法清除。

從當(dāng)前故障碼的含義分析可能是由于某個(gè)傳感器部件的供電線(xiàn)路故障或其本身故障導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，不再進(jìn)行車(chē)身高度調(diào)節(jié)，同時(shí)進(jìn)入應(yīng)急模式。

空氣懸掛系統(tǒng)控制模塊N51經(jīng)直接線(xiàn)路向以下傳感器部件供電并接收其輸入信號(hào)：

·左前車(chē)身橫向加速度傳感器（B24/3）

·右前車(chē)身加速度傳感器（B24/4）

·右后車(chē)身橫向加速度傳感器（B24/6）

·左前水平高度傳感器（B22/8）

·右前水平高度傳感器（B22/9）

·左后水平高度傳感器（B22/7）

·右后水平高度傳感器（B22/10）

·空氣懸掛系統(tǒng)壓力傳感器（Y36b1）

本著先易后難的原則，首先檢測(cè)左前車(chē)身橫向加速度傳感器（B24/3）的供電線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)其第3針腳（5V供電）無(wú)電壓供給。測(cè)其與車(chē)身接地之間的電阻值為5Ω（正常應(yīng)為無(wú)窮大）。問(wèn)題點(diǎn)應(yīng)該是某個(gè)傳感器部件的供電線(xiàn)路對(duì)地短路或其本身內(nèi)部對(duì)地短路所致。

在檢查外觀(guān)線(xiàn)路無(wú)異常破損情況下，進(jìn)一步采取部件斷路法對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行排查。依次斷開(kāi)控制模塊所負(fù)責(zé)供電的傳感器部件的連接線(xiàn)束插頭，當(dāng)把位于前保險(xiǎn)杠右側(cè)水平高度分配閥的連接插頭斷開(kāi)時(shí)，線(xiàn)路短路狀態(tài)消除，單獨(dú)測(cè)量此處連接插座的第7號(hào)針腳（由空氣懸掛系統(tǒng)控制模塊N51向壓力傳感器（Y36b1的供電端）存在對(duì)地短路情況，進(jìn)一步確定為分配閥內(nèi)部故障所致。

更換水平高度分配閥Y36后，故障排除。

故障總結(jié)：此故障案例的問(wèn)題關(guān)鍵點(diǎn)在于傳感器的供電，空氣懸掛系統(tǒng)所有傳感器均由控制模塊N51供電（5V），且只要一個(gè)元件發(fā)生類(lèi)似短路故障，其他部件的供電也進(jìn)入保護(hù)輸出模式，空氣懸掛系統(tǒng)進(jìn)入緊急操作模式。

緊急運(yùn)行模式：

自動(dòng)減振適應(yīng)系統(tǒng)（ADS）中的故障導(dǎo)致ADS被關(guān)閉。減振被設(shè)置至剛性最高水平。如果懸掛系統(tǒng)或水平高度控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則系統(tǒng)會(huì)盡力維持設(shè)定的車(chē)身水平高度。手動(dòng)及自動(dòng)水平調(diào)節(jié)將不可用。

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