雷諾科雷傲底盤異響

www.mydingqi.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年05月29

搭載2TR03發動機和FK8無級變速器的2011年雷諾科雷傲。客戶反映：該車底盤有異響。

故障診斷：接車后試車驗證故障，發現該車底盤偶爾會發出“嘎嘣”聲，坐在駕駛人側座椅上傾聽，感覺異常是從車輛右前方發出的。將車輛舉升，檢查前橋螺栓的固定情況，正常；檢查內、外球頭，無松曠；檢查右前三角臂，發現該三角臂內的橡膠襯套存在較大的裂口。更換右前三角臂并進行四輪定位后試車，故障依舊。

重新試車，坐在后排座椅上并將頭伸出車外傾聽，感覺異響是從車輛后方發出的，同時發現在自動模式或全時4WD模式下，將轉向盤向左或向右“打死”，輕踩加速踏板，在轉向盤回正時車輛后方就會發出“嘎喻”聲，隨后直線行駛，異響消失，而在2WD模式下底盤不會發出異響。

用CLIP檢測四驅控制單元，無故障代碼儲存。查看維修資料，得知該車配備了智能四驅系統，該系統可以對發動機轉矩進行重新分配，以保證車輛在雪地或惡劣的路面上行駛時能夠有更好的穩定性，且轉彎時前、后輪之間因滑動而導致的轉速差也可抵消。由于異響只在自動模式或全時4WD模式下才會出現，推斷異響是由智能四驅系統故障引起的。

將車輛舉升，檢查后橋螺栓的固定情況，正常；檢查下擺臂、穩搭載2TR03發動機和FK8無級變速器的2011年雷諾科雷傲。客戶反映：該車底盤有異響。

將車輛舉升，檢查后橋螺栓的固定情況，正常；檢查下擺臂、穩定桿等橡膠件，無松曠及老化現象；檢查主減速器油，較渾濁，更換主減速器油后試車，故障依舊。檢查主減速器前方的電控禍合器（四驅控制單元根據車速、發動機功率、車輪滑動率等信息，通過控制電控禍合器給后橋分配相應的動力），發現其存在明顯磨損。

更換主減速器總成（包括電控禍合器）后試車，故障依舊。接著依次又更換了傳動軸、分動器及左后、右后半軸，但異響仍然存在。拆下傳動軸或斷開電控禍合器導線連接器后試車，異響消失，說明異響確實來自于后橋，且只在四驅模式下產生。將試乘試駕車的后橋及支架全部與該車替換，故障依舊。重新整理維修思路，發現可能引起異響的部位只剩車架和車輪了。檢查左后、右后輪胎，均為后更換的米其林輪胎，而前輪輪胎為原廠的馬牌輪胎。為了排除輪胎引起故障的可能，決定將2后輪輪胎更換為原廠的馬牌輪胎。

故障排除：將2后輪輪胎更換為原廠的馬牌輪胎后試車，異響消失，故障排除。

故障分析：車輛轉彎時，因后輪的轉彎半徑比前輪小，會出現后輪限制前輪旋轉的現象，在急轉彎時，這種彎道制動效果也會增加。通常采用四驅系統的車輛，因對后輪分配相同的轉矩，彎道制動效果變小，但會增加后輪滑動，加重車輛的轉向不足。

由于米其林輪胎的摩擦力比馬牌輪胎的摩擦力大，車輛急轉彎時不能增加后輪的滑動，使主減速器總成中的差動齒輪受力過大，從而發出“嘎嘣聲。由此可知，在更換4驅車輛的輪胎時，應注意必須選擇同一品牌、同一規格、同一花紋的輪胎，且當輪胎磨損較重時，必須4個輪胎同時更換。定桿等橡膠件，無松曠及老化現象；檢查主減速器油，較渾濁，更換主減速器油后試車，故障依舊。檢查主減速器前方的電控禍合器（四驅控制單元根據車速、發動機功率、車輪滑動率等信息，通過控制電控禍合器給后橋分配相應的動力），發現其存在明顯磨損。

故障排除：將2后輪輪胎更換為原廠的馬牌輪胎后試車，異響消失，故障排除。

由于米其林輪胎的摩擦力比馬牌輪胎的摩擦力大，車輛急轉彎時不能增加后輪的滑動，使主減速器總成中的差動齒輪受力過大，從而發出“嘎嘣聲。由此可知，在更換4驅車輛的輪胎時，應注意必須選擇同一品牌、同一規格、同一花紋的輪胎，且當輪胎磨損較重時，必須4個輪胎同時更換。