隨著汽車越來越多地“飛”入尋常百姓家，人們對汽車服務的要求也越來越高，４Ｓ店的興起就是一個最好的佐證。然而，車子屢修屢壞、故障返修率高、小問題修成大毛病……不少車主對維修服務站的技術水平并不茍同。

    我們汽車維修行業人員素質如何？是什么造成這種狀況？汽車服務的發展趨勢是什么？近日，記者對多家４Ｓ店、大型汽修廠等企業以及一些路邊汽修店做了調查。

    在目前的汽車維修行業，具有技術、人才實力的４Ｓ店日漸增多，它們是汽車維修行業的主力軍；而大量的“路邊店”因其低廉的價格和周到的服務，仍具有一定的市場。在汽車維修方面，他們的人才、技術狀況如何？

    “高技術維修人才實在太緊缺了。”一位４Ｓ店的負責人介紹，隨著汽車品牌的不斷增多，４Ｓ店在鄭州以急劇膨脹的方式增長，從１９９８年鄭州出現第一家４Ｓ店，到現在各類４Ｓ店已有７０多家，這么多的４Ｓ店需要眾多的維修服務人員，于是不少店在喊著缺人手，尤其是技術精湛、經驗豐富的優秀技師。

    在航海路上，一些４Ｓ店的負責人告訴記者，為了招賢納士，他們不得不在工資標準上一再加碼，就這還得防止別的店“挖墻腳”，老板們常常采取溫和耐心的政策，才能達到穩定軍心、保證人員不流失的目的。尤其是春節以后的人才斷檔期，更是要千方百計留住人，以保證４Ｓ店的正常運作。而這種現象在２００４年以前根本就不存在，主要原因就是人們盲目地投資建設４Ｓ店，使得汽車維修方面的人才需求量急劇增大。

    ４Ｓ店的人員組成

    隨著汽車服務越來越專業，加上汽車產品本身的科技含量越來越高，新產品更新不斷，他們需要的工作人員整體素質也在提高。

    裕華福源的海國章副總經理告訴記者，目前他們的維修服務人員共有４２人，其中畢業于各類大專院校的學生占５０％至５５％，中專２０％，還有一些是高中畢業后上的各類職業學校。

    裕華晨光的負責人王帆告訴記者，他們的維修服務人員共有４５名，其中大專、本科以上學歷者占５０％，中專占５０％，已經沒有高中畢業的。

    “我們這些４Ｓ店的員工在取得相應學歷后，又經過企業的相關培訓，然后走上工作崗位，在實際工作過程中，還要不斷接受培訓，所以，他們的專業素質和專業技能都在不斷提升，對品牌本身的了解更多，專業性更強，如果一般汽修廠是‘小而全’的話，我們則是‘大而專’。”海國章說。

    鄭大汽修廠的總經理董經元介紹，他原來的員工，主要是高中畢業和隨師傅學習的人員，還有一些職業學校的學生。目前則主要是具有大中專院校學歷且具有相當經驗的高技能人才，這是形勢所迫，不得不做的事情。

    張磊從事汽車修理已經６年了，他從許昌市技工學校畢業后，先后在無名路邊店、西環路誠信汽修廠工作過，如今是裕華福源的技師。

    “過去是想做就做，不正規，沒有標準，現在公司特別強調標準，而且注重對員工技術和素質的培養，有一個發展的目標，當然工資收入也直線上升，由原來路邊店的每月７００元到現在的２０００多元。”小張說。

 
李同栓畢業于焦作大學車輛工程系，他最深的感受是不僅工資水平高，關鍵是能夠得到很多的培養，技術上進步快。

    “現在各個４Ｓ店都缺乏有潛力、專業知識強、實踐經驗豐富的技師。只要是這方面的人才，收入還是頗為豐厚的，他們是地地道道的高級藍領。”海國章介紹說。

    路邊汽車修理廠的人員構成

    在天明路的一家小修理廠，記者看到幾名小修理工圍著一輛夏利車，正在修車的一位師傅滿身油污，如果不是工人們介紹，記者根本判斷不出這就是廠里的老板。

    “沒辦法，現在缺人手，４Ｓ店增多，那里環境好，給的工資又高，所以，我們廠原來好的技師、修理工都紛紛離開，投奔他們了。剩余的都是一些技校剛剛畢業的學生，實踐操作不行，鈑金、機械等活還能干些，電器等活根本干不了，排查不出故障，耽誤修理時間，引起顧客的不滿，所以現在遇到疑難問題我都是親自下手。還有一些干脆就是農村老家輟學的中學生，只能是遞遞工具、領領料、打打下手，正兒八經的維修活，他們干不了。”

    接著，記者又來到花園路和北環路、東三街等一些路邊汽車修理廠，他們也大都存在相同的問題。正是缺乏有技術的人才，很多活干不了，他們的業務量也就大量萎縮，經濟效益下滑，人員的工資也跟不上，他們的工資只是正規４Ｓ店工人工資的三分之一或者四分之一。

    掃描分析汽車維修業的軟肋有多大

    目前，在鄭州市機動車修配管理處和汽車維修行業協會登記的汽車修理廠有１０００多家，汽車維修人員近４萬人，而且從業人員的數據還在不斷壯大。然而，記者在多方走訪中發現，這支龐大的汽車維修隊伍卻與日新月異的汽車行業顯得有些不“協調”。

    整體文化層次偏低

    “在招聘維修人員時，盡管我們想多招一些專業院校畢業的'科班'生，但目前很多工種卻只能招聘到學歷偏低的初級技工。”在仔細查閱了公司維修人員檔案資料后，某品牌４Ｓ店的高經理告訴記者，他們公司維修人員的文化程度大多集中在初、高中，他們中很多是在汽修技校學習了一些基本的維修知識后，又到維修廠實踐了一兩年，而后被招聘來公司的。

    相比于４Ｓ店維修人員的構成，“路邊店”不少依然是“師傅帶學徒”的方式，從業人員很多未經過任何培訓。

    “我們的員工大多是初中畢業，在這里先當學徒，然后一步步學習。”農業路東段某維修行的趙師傅說，“修車就是個技術活，不需要多高的學歷，只要有老師傅帶著，自己用心學就行了。”

    根據中國汽車維修行業協會的調查表明，從事汽車維修的技術工人中，初中及以下文化程度的占３８．５％；具有高中文化程度者占５１．５％；具有大專及以上文化程度的僅占１０％左右。而從業人員的總體素質低，也造成了技術工人的技術水平低，使汽車維修質量得不到保障。

    栽了梧桐樹難引金鳳凰

    “招聘廣告打了不少，應聘者絡繹不絕，但卻很難招到專業素質高的高級技師。”即將開業的某品牌４Ｓ店正在為高薪難聘一技術總監而犯難，該車商告訴記者，“來應聘的汽修人員多是初級或中級技工，少數為高級技工，技師和高級技師更是寥寥無幾。”

    由于通過公開的社會招聘招不到合適的技術總監，目前他們正在積極“物色”圈內的技術人才，希望高薪能從別的企業“挖”到人，以彌補企業緊缺的人才需求。

    在談到公司高級技術人員緊缺情況時，某４Ｓ店的負責人更直言：“我們公司目前的技師充其量只是熟練工，經驗較豐富。”

    “汽車維修中各種先進的汽車檢測設備與儀器的應用，提高了對汽車修理人員的知識、技能等方面的要求。”花園路一家大型汽車修理廠的負責人說，但現階段汽車維修企業的維修人才技術層面偏低，缺乏那種既懂得傳統的機械維修技術，又能掌握現代電子維修技術的人才。特別是既受過高等教育，又有工作經驗的人員最為緊缺。

    記者從各品牌維修站人才的反饋情況看，目前的維修從業人員大都只懂一般的機械維修知識，從事一般的維護、保養工作可以，但碰到一些技術難題就無法解決了，總的來說是低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術功底的高級技術工人仍然緊缺。而且現實情況令各維修站比較無奈的是，“這樣的高技術人才實在太少，高薪'挖'都'挖'不來或找不到”。

    服務熱線“難暖”客戶心

    在采訪中記者了解到，目前不少維修服務站設立了２４小時售后服務熱線，然而因為缺乏專業的維修接待人員，這成為維修服務站頭痛的“難題”之一。

    “當車主的車遇到故障后，維修接待員需要根據車主在電話中的描述，對車輛故障原因作出較為準確的判斷，并給予一定的正確指導，此外，這些人員還需要懂得協調不同崗位的維修技工對車主的車輛施救等。”東風悅達起亞某４Ｓ店的高經理表示，如果他們經驗不豐富，專業素質不高，對故障判斷失誤或指導不正確，就很有可能給車主的車造成巨大損失。正因為如此，“稱職”的維修前臺接待在整個行業里顯得尤其緊缺，而且以女性最為緊缺，“女性在與人溝通上有著天然的親和力，但專業素質卻相對要差很多”。

    原因維修高素質人才缺乏原因何在

    是什么造成目前汽車維修業從業人員素質偏低、高素質人才缺乏呢？

    “人才培養周期長、成本高。”北京現代某４Ｓ店服務站閆站長表示，在汽修行業中，普通機修人員并不少，缺少的是那些能獨立作業、修理事故車的高端人才。而這些人才的培養就需要５~８年的時間，再加上要求的技術能力比較高，所以很多企業都是一將難求。

    汽車４Ｓ店或維修服務站擴張速度快，也成為維修人才緊缺的重要原因。東風日產、北京現代、上海通用、廣州本田、一汽豐田等主流品牌的４Ｓ店數量不斷刷新，與此同時新的品牌４Ｓ店也在不斷地加入其中，如上海大眾斯柯達、上汽榮威等都在投建新展廳、服務站。

    “伴隨著汽車業的快速發展，品牌４Ｓ店數量急劇膨脹，這一行業需要的技術人才越來越多，就形成了一個很大的人才缺口。”正在幾個市地設立自己直營店的省會某車商對此深有感觸，他說，“很多新建的４Ｓ店要招到合適的技術人才非常難，以我們公司為例，新建店不得不分流老專營店的技術人才，即使如此，也無法滿足需求，很多情況下，對于這方面人才的要求只能是退而求其次了。”

    除此之外，人才流失嚴重也成為一個現實問題。

    “企業投入很多精力培養出的人才，卻經常會'跳槽'到別的企業或者干脆自己拉一幫人出去開維修店了。”一汽車維修廠負責人無奈地表示。“這些高素質人才緊缺的背后更凸顯出來的是，汽車技術的日新月異與學校培養人才的脫節。”北京現代某４Ｓ店的羅經理指出，現在汽車維修行業技術含量在不斷提高，越來越多的電子技術和計算機技術在汽車上廣泛應用，發動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現代車載診斷系統等已在汽車上普遍使用，傳統的維修方式正在發展為現代維修方式，對于人員專業素質要求也越來越高。然而很多學校培養出來的學生，其所學的知識大多與目前汽車技術嚴重脫節，甚至過時。

    影響汽車維修質量成投訴熱點

    由于高素質汽車維修人才的短缺，造成的直接影響就是汽車維修質量不高，汽車維修成為車主投訴的熱點之一。

    “由于現有技術員工的專業素質低，使得維修車輛的故障返修率高，客戶對維修質量怨聲載道。”私下里，某車商負責人向記者講述了一個真實的案件，有位車主的車因為漏油到店內維修，然而維修工檢測半天卻仍然沒有找到真正原因，最后支吾了半天竟然反問車主說，'這車咋會不漏油呢'。正因為如此，維修廠與車主之間頻頻發生的維修質量糾紛也就成了常態。

    一位業內專家更指出，現代汽車新技術應用越來越多，要查出并排除現代汽車零部件故障，必須用專門的電子檢測儀器、維修設備和齊全的技術資料。同時維修人員必須既要有電工知識，又要掌握微電子技術、自動控制技術和液壓技術，還要會操作電腦，會上網查找資料。而且相當一部分新型汽車維修資料是用英文寫的，現代汽車維修人員還需會英語。但這樣的人才缺乏，使得不少維修企業故障排除能力差，尤其是較為專業的電子技術故障，有時候甚至幾次維修都找不到真正的原因。

    除此之外，車主反映較為集中的問題就是“維修等待時間長”。

    “工作緊張，業務繁忙，很多有車者不希望在維修等待上浪費太多時間。”一汽豐田某４Ｓ店的劉經理在談及此問題時表示，受維修人員技術水平限制，一些簡單故障的維修效率也偏低，這使得車主等待時間過長，直接影響了客戶的滿意度。

    展望：我們需要什么樣的汽車維修

    關于汽車服務的發展趨勢，一些業內人士指出，從一個時間段來看，４Ｓ店的服務會越來越多地占領市場，目前正是汽車維修行業的事業發展黃金期，人們的觀念也越來越強地接受４Ｓ店的服務，它的模式和理念深入車主心中，特別是在城市，盡管與路邊店比，存在一定的差價，但越來越多的車主或者一直堅守４Ｓ店，或者歷經一個“４Ｓ店－－路邊汽修廠－－４Ｓ店”這樣一個過程。但從長遠看，４Ｓ店投入大，運營成本高，在汽車產業高速發展的時期它能夠生存，一旦邁入穩定期和低迷期，沒有一定量的支持，這種高投入的產業不會持續紅火。在歐美發達國家，目前汽車銷售和售后業運營的模式是以城市大型４Ｓ店為中心，小規模的快修店為輔助，當然這種快修店、換油店、輪胎店等并不等于我們目前的路邊店和汽車修理廠，它們的服務也都有一套標準，假冒偽劣的配件根本不可能流入市場。

 來源：大河網-大河報