寶馬轎車怠速水溫高故障分析和排除

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽修知識時間：

寶馬的高端7系車型也出現了燒機油情況 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/200912/200912171107443693.jpg" border=0>

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故障現象：

車主反映車輛行駛過程中水溫表指示正常．但如果原地運轉發動機，水溫表的指針就會慢慢偏向紅色區域。另外，如果開啟空調，水溫高的現象又會逐漸消失。

故障診斷：

檢查散熱器內的冷卻液足夠．發動機前部的耦合器風扇外觀良好。試車，發動機原地怠速運轉，開啟空調．空調壓縮機吸合．而冷凝器前方的電子風扇沒有隨之運轉。原地加速幾分鐘再恢復至怠速工況，電子風扇開始運轉．水溫表指示則一直保持在正常區域；關閉空調，怠速運轉十幾分鐘后，觀察水溫表指針開始偏向高溫區域，在此期間，電子風扇也有運轉跡象，但沒有持續運轉。根據以往的經驗，感覺風扇的運轉缺少一個擋位，于是決定檢修工作從電子風扇的控制線路入手。該車發動機已配置了耦合器風扇，那么冷凝器前方的電子風扇應該是起輔助散熱作用的。通常，輔助風扇的設計，是用于空調開啟及發動機水溫過高時，才開始運轉．寶馬車系的設計也應遵循這一原理。

關閉點火開關，再打開．拔下散熱器右側方的3針水溫傳感器插頭，用萬用表進行測量，其中的兩個針腳有12V電壓，另外一根為搭鐵線。用一試燈將兩個有電壓的端腳逐一搭鐵試驗．發現其中一個端腳搭鐵后電子風扇運轉．另一個端腳搭鐵后電子風扇卻無任何反應，由此證明電子風扇確實缺少一個運轉擋位。檢查電子風扇狀況，從保險杠的前部看過去．發現風扇外部的與擋位電阻相連的電線有脫焊的跡象，估計這是故障原因所在。拆下電子風扇總成，可看到風扇電機的外部線路串聯了兩個擋位電阻．測量的結果，其中有一個電阻的接線端已斷路。由于擋位電阻與電子風扇是一個總成，只好購買了一件二手電阻，更換后故障徹底排除。

故障總結：

該車的底盤配置為E39系列．其電子輔助風扇的控制原理，與我們所理解的傳統設計模式比較相似。為了對系統有更全面的了解．使用寶馬原廠診斷儀GTl．查詢相關資料信息。由于GTl在調取文件資料前，必須先進入自診斷主菜單。經快速掃描后，再點擊“功能選擇”按鈕，然后選擇和點擊“車身”一“普通電氣系統”→“冷暖和空調系統”一“輔助風扇”，最后點擊“文件”按鈕，GTl將顯示輔助風扇的電路圖、工作原理、插頭針腳及元件位置圖等資料信息。查閱電路圖．可看到輔助風扇共有三個運轉擋位．它是通過將蓄電池電壓施加在兩個串聯擋位電阻的三個端腳上實現的。具體的線路控制方式如下：

1擋：由1擋繼電器提供工作電源．經兩個擋位電阻串聯電路至風扇電機。1擋繼電器為四腳常開型，位于發動機艙右后方電控箱內。繼電器的線圈搭鐵端腳由空調控制模塊的18針腳和水溫開關傳感器共同進行控制。水溫傳感器為3針雙溫度開關型，位于散熱器右側方．其內部的兩個溫控開關，閉合溫度分別設定在91。C與104。C，當水溫達到91℃，1擋繼電器吸合，輔助風扇開始低速運轉。

2擋：由2擋繼電器提供工作電源，經一個擋位電阻電路至風扇電機。2擋繼電器亦為四腳常開型，位于前乘客側手套箱后部的繼電器座上。該繼電器由空調壓力開關傳感器單獨進行控制，空調壓力開關傳感器位于干燥罐上．為4針兩組開關的形式，其中的1、4針腳接低壓開關，用于接合空調壓縮機電磁離合器線路：傳感器的2、3針腳接高壓開關，當壓力超過1750Pa．高壓開關閉合，2擋繼電器的線圈便是經此高壓開關搭鐵后吸合．輔助風扇開始中速運轉。

3擋：由3擋繼電器所提供的工作電源，直接至風扇的電機。該繼電器的形式及安裝位置，與1擋繼電器相同，其線圈端腳則經水溫開關傳感器單獨進行控制。當水溫達到104℃．繼電器吸合，輔助風扇開始高速運轉。

由此可知，本例故障只是最后一個擋位電阻的線蹦開，2擋和3擋的輔助風扇散熱功能依然存在。當車輛在行駛時，由于耦合器風扇高速運轉和風速的散熱作用，水溫升高的癥狀體現不出來當車輛原地怠速運轉，由于耦合器月扇低速運轉．整個系統的散熱效率趨于不足．水溫便逐漸升高，超過正常的發動機工作溫度。這個問題．也是寶馬E39車系的常見故障類型之一。