NISSAN ATTESAE-TS四輪驅動

點擊此處查看全部新聞圖片

    【慧聰汽車維修保養網】日產的GT-R號稱日本國寶級跑車。作者曾經在山路上碰到過一次，作者抱著一種好奇的心態對那輛GT-R發起了挑戰。經過幾輪較量之后，筆者始終落后于那輛GT-R（作者開的好歹也是輛后驅車啊）。在路邊的觀景休息區，作者看到了這輛GT-R司機的廬山真面目，和司機MM攀談起來。其實，這位MM并非高手。能夠戰勝作者的C63，全憑GT-R的下盤功夫。

相關閱讀：
從仿制到獨領風騷 豐田4WD四輪驅動技術
公路之王 寶馬xDrive四輪驅動技術
淺談汽車電子穩定程序系統(ESP)

    四輪驅動在汽車細分市場領域，主要有兩個應用，一則是越野車，二來不少世界聞名的跑車、超級跑車，例如蘭博基尼、保時捷，EVO等均有自成一格的優秀驅動技術。四輪驅動系統好處是比純后輪驅動的轉向過度特性要收斂，從一個角度就是可救車與安全；另一個角度就是就是趨近于中性的過彎特性。日產的GT-R則靠一套叫做ATTESAE-TS四輪驅動系統，延續著日本國寶的傳奇。

GT-R底盤

點擊此處查看全部新聞圖片

    ATTESAE TS發展史

    GT-R車型歷史中，七十年代的第一、二代GT-R均采用當時流行的FR布局形式，無可否認局限于當時技術水平，但在當時時興FR驅動布局中，GT-R車型已經可以做到“人沒我有，人有我優”的水平了。近代NISSANGT-R打從賽場上深入人心的GT-R R32開始至鼎盛時期的GT-R R34，帶起了車迷們心中的神物：RB26DETT，亦正是此具神物，R34才生產了3年便告終老。醞釀多時的R35狠心地廢除了車迷心中的神物，底盤經過大番奏折開發、調教，新一代R36不變的是仍在使用歷經三代發展的ATTESAE TS四輪驅動系統。（ATTESA是AdvancedTotalTractionEngineeringSystemforAll-terrain簡稱，中文稱之為“先進牽引力控制系統”；而E-TS是ElectronicTorqueSplit簡稱）

ActiveLSD

點擊此處查看全部新聞圖片

    ATTESAE TS工作原理

    ATTESAE TS是日產汽車的看家本領，是讓世人注目在GT-R上操控的瑰寶，令其在日常行駛時完全是一臺超級FR跑車。ATTESAE-TS四輪驅動技術自從SKYLINEGT-R R32開始被使用。E-TS系統使用一個16位芯片，通過每個車輪上的ABS輪速傳感器檢測每個車輪牽引力的損失，檢測過程中，16位芯片運行速度已達到每秒鐘100次之快，同時向位于中控臺旁的三軸式離心力感應器索取行車動向信息。整個E-TS四驅系統與ABS防抱死系統都由同一塊ECU集中控制，當ECU偵察到某個后輪發現打滑現象時，系統向限滑差速鎖發出信號，將最多50%以下的扭力強制分配給前輪，ATTESAE-TS通過分析可分配不同的扭力比率到前驅動輪（實現1：99或者50：50的前后比例），這種裝備就使得一輛四輪驅動汽車在條件允許情形下有類似后輪驅動的行駛特性；而在條件不允許的情形下恢復衡時四輪驅動形式。比起傳統的ATTESA（首現于1987年Bluebird、NISSANPulsarGTi-R等車型），ATTESAE-TS系統的優點是響應速度快至0.01秒。

點擊此處查看全部新聞圖片

    1995年，GT-RR33推出后，以及后來的R34，V-SPEC車型均標準配備了稱之為ATTESAE-TSPRO版本的四輪驅動系統（R33V-SPEC、R34V-SPEC車型上），同時新版本的E-TSPRO系統也是R33GT-R、R34GT-R的可選配裝備。該E-TSPRO系統比起初期的ATTESAE-TS系統使用了“ActiveLSD”主動式差速器，除了與之前的前后驅動橋之間能轉換扭力分配外，通過后主動式差速器達成后橋左右驅動輪間也能做到轉換分配，優點還有差速器的反應比之前要快、重量要輕。這個系統使得具備四輪驅動的GT-R在轉向時具有FR車型般的轉向過度特性，但本身固有的四驅技術卻使GT-R比純FR車型轉向過度后要容易救車得多。

GT-R R32

點擊此處查看全部新聞圖片

    結語

    最新的當然是新近發布的前置引擎、后置變速器、四輪驅動的GT-R R36，光是采用了后置變速器、四輪驅動已告知世人她正在使用著一套獨一無二的ATTESAE TS系統。其實R36使用了電子傳感器和利用液壓控制限滑差速鎖壓片工作，而且在使用了雙離合器后，比ATTESAE TS PRO四驅系統更機械化。

    可以說，擁有或者駕駛一輛GT-R，是每一個懂車的人的執著追求。因為GT-R本身就象征著品位和追求。在這些光輝的背后，正是ATTESAETS四輪驅動技術，承載著一代代GT-R閃爍著“日本國寶”的光輝。