一輛行駛里程約9000km的標致 307 轎車。車主反映：車輛儀表板上的發動機故障指示燈閃亮并報警。
   
    該車前一段時間左前側發生了碰撞，在其他維修店進行了維修，并更換了 ABS 電腦板。

    接車后，將車輛安全停置于工位，起動發動機后不久，儀表板上的發動機故障燈亮起并報警，故障現象與客戶描述一致。隨后，初步檢查發現ABS ECU 搭鐵線未連接好，經檢修后使用東風標致DIAGBOX專用診斷儀對發動機ECU進行檢查診斷，結果顯示發動機與ABS不通訊。

    針對診斷結果，分析發動機與ABS不通訊應是發動機ECU（1320）與ABS的ECU（7020）的網絡線存在故 障。因 此 ， 在 東 風 標 致 的SERVICEBOX 網絡上調出該車型的電路圖，根據電路圖分析，網絡線為發動機ECU（1320）的 32VNR（32 腳黑色） 插接口的A3 號腳 （線號9001Z） 對 應 ABS ECU （7020）的38VGR（38 腳灰色）插接口 15 號腳（線號9011B），1320 的 32VNR 插接口 A4 號腳（線號 9000Z）對應 7020的38VGR 插接口 27 號腳 （線號9010B）。使用數字萬用表檢查這 2 條網絡線的導通情況，結果是導通的。因此，懷疑 ABS ECU（7020）的內部有故障。

    由于該車之前左前側發生碰撞，在其他維修店進行了維修，并更換了ABS 的電腦板。如 ABS 電腦板 7020內部有故障，快捷的判斷方法是采用新配件替代法檢查，因此從配件部借用 1 只 ABS 總成，將車輛上 ABS 的控制線路插接口卸下安裝到新配件上，起動發動機觀察，結果儀表板上發動機故障指示燈仍然閃亮并報警。使 用 DIAGBOX 診 斷 儀 對 發 動 機ECU 進行診斷，故障顯示如前。因舊故障碼未清除，懷疑診斷儀讀取的是舊故障碼，隨后發動機熄火，利用診斷儀刪除舊故障碼后，重新起動發動機，結果故障現象依舊。這時大家覺著迷惑不解：既然發動機與 ABS 不通訊，而測量的結果網絡沒問題，如果ABS 的電腦板有問題，那么更換新件后應該故障現象會消失，難道是發動機的ECU 出現故障？

    針對發動機與ABS 不通訊的診斷結果，經大家認真分析，問題應該還在ABS的控制系統內部。根據客戶反映上次的維修情況，網絡上該故障車未登記事故維修記錄，且維修主體不是東風標致 4S 店，因此，需要認真地再進行檢測診斷。

    故障排除

    根據東風標致的檢修工藝規程，更換 ABS 的電腦板備件應是正確號碼和全新的，且更換所有電控單元后都必須通過配件菜單進行更新配置。因此，使用東風標致專用診斷儀，按照DIAGBOX 的提示進入菜單，選擇ABS 更換菜單重新配置。在進行重新配置時發現，ABS 不存在，導致發動機與ABS 不通訊，這就是故障的真正原因。而 ESP（電子穩定程序）存在，說明上次更換 ABS 的電腦板后配置有誤。因該故障車型沒有裝備ESP（注：只有 T61 2.0L 頂配車型才有裝配BOSCH ESP 8.1），所以，對故障車 ABS 重新配置確認，取消 ESP配置。隨后起動發動機試車，故障現象消失。完成上述作業后，利用DIAGBOX 診斷儀刪除故障碼，并遠程下載，對ECU 的軟件進行更新升級。

    故障小結

    現代轎車在日常故障檢修時，往往是七分診斷三分修理，而恰當地使用檢測工具，結合以往的檢修經驗進行故障排除，往往快捷易行，通過這一次的故障排除得出以下經驗與同行交流：

    第一，品牌汽車在故障或事故維修中，有其專門的一套維修檢查方法，客戶不能貪圖方便或維修費用低就急病亂投醫。在本案例中，普通維修店對ABS 的電腦板進行了更換，但由于對車型和維修工藝不熟悉，結果讓客戶吃盡苦頭。因此，提醒客戶：無論哪一種品牌汽車，出現問題一定要到正規的 4S 店檢修。

    第二，對電控系統的檢查診斷，不能一時故障排除不了就慌了手腳，而是要相信診斷儀表和檢查方法，考慮問題應周全。本案例中在通過一系列的檢測后，使用替換方法來協助診斷儀診斷，不失為一種便捷法，在難于快速的解決問題時，建議適時的采用，往往行之有效。

    第三，由于現代轎車應用了許多網絡通訊技術，故障現象指示的部位不一定就存在故障，本案例就很能說明問題，頭痛醫腳的現象時有發生，不能在故障位置一條路子走到底。

    第四，對于不同的品牌車型，同一種故障現象產生故障的原因千差萬別，各種品牌汽車應在提高維修技能方面加大培訓力度，雖然大多數4S 店都面臨著技術人員的流動，但如果有良好的品牌車型培訓機制，則全面提高維修隊伍的技能水平，提高售后服務質量，提高客戶的滿意度是毋庸置疑的，且將促進汽車行業的健康穩定發展。