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大眾波羅勁取空調不制冷

www.mydingqi.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

行駛里程約12.3萬km，裝備1. 4L發動機，手動變速器，半自動空調的兩廂波羅勁取轎車。車主反映：空調不制冷，有時發動機冷卻液溫度偏高。

故障診斷：接修此車后，首先對用戶描述的故障進行驗證，起動發動機，打開空調開關后，空調確實不制冷，同時散熱器風扇也無低速檔。測量空調系統內的R134a靜態壓力和純度，結果正常。隨后連接VAS5051 B對空調系統進行檢測，無故障碼存儲，然后進人08通道查看數據塊，在002組1區顯示的壓縮機輸出功率為76%，說明控制單元已經給壓縮機輸出了工作信號。用萬用表測量位于壓縮機上的電控閥N280電阻，電阻值為10. 3Ω，在正常范圍內。

詳細詢問用戶后得知，該車在不久前發生了一次前部碰撞事故，后在非4S店進行維修，當時更換了散熱器、冷凝器、格柵、前保險杠等部件，并在未斷開空調傳動帶和未加注制冷劑R134a的情況下起動過車輛。因波羅使用的是可變排量壓縮機，取消了電磁離合器，所以一旦發動機運轉，壓縮機即同時開始運轉。因空調系統內未加注R134a，使壓縮機內部機件得不到及時的潤滑，易造成壓縮機燒毀。更換壓縮機，重新加注足夠的R134a后，空調系統開始制冷工作。

隨后檢查散熱器風扇無低速檔的原因。拔下左側電動風扇插頭”，測量供給電動風扇的電壓為12V，正常，接上試電筆，電筆點亮。推斷可能是電動風扇存在故障，但更換新的風扇后，發現電動風扇依然無低速。通過電路圖可知，電動風扇是由風扇控制器J293控制的，同時通過電路圖可看到電動風扇的低速供電是通過J293的T4 n/3號針腳，由位于蓄電池上方熔絲盒內的S180熔絲供給12V電壓。

于是將T4n/3直接與T4n/2用電線跨接，風扇依然不轉，由此斷定在電動風扇供電或答鐵的線路中肯定存在接觸不良故障，使得風扇電動機的工作電流不夠，風扇無法工作。首先檢查搭鐵點，牢固可靠沒有問題。然后打開蓄電池護蓋，檢查S180熔絲，用電筆測量熔竺兩端皆有電，但在拔下該熔絲時發現熔絲已熔斷，只是在熔絲上稀松地纏著一根銅絲。更灸熔絲后，開空調試車30min，風扇正常運轉，空調制冷正常，發動機冷卻液溫度正常，故障徹底排除。

維修小結：在非4S店維修時，因該修理廠不了解波羅轎車空調系統的特殊性，即：波羅轎車為可變排量壓縮機，無電磁離合器，與發動機同步運轉，且嚴禁無制冷劑運專，否則會造成壓縮機的燒毀。該維修店在維修過程中違規操作，造成壓縮機燒毀。同時，亡維修過程中違反操作規程，未將已熔斷的熔絲及時更換，而是采取了纏繞銅絲的方法來湊合使用。電動風扇在起動瞬間需要大電流，而稀松的銅絲無法提供較大的電流，使得風扇無法正常運轉。從該案例可以看出，維修過程中了解車輛的結構原理和嚴格按照操作規程維修是非常重要的，可以避免出現很多次生故障。

故障點評：該車報修故障之一是空調不制冷，作者首先驗證故障現象，然后使用診斷儀讀取故障碼、查閱電路圖、測量電磁詞N280電阻值，這些檢查步驟是正確的，診斷思路比較清晰，對此我還想作一些補充分析。

經上述檢查未發現問題，作者懷疑壓縮機在未加入制冷劑的情況下運轉被燒毀，更換壓縮機后制冷正常。我們進一步分析，傳統的制冷系統在管路上裝有低壓開關，當壓力大約低于2. 1 bar，控制電路強制電磁離合器不能接合，避免壓縮機在制冷劑不循環的情況下運導致磨損和做無用功。波羅橋車的壓縮機未裝電磁離合器，利用電磁閥N280調整抖盤的角度，當N280不通電時料盤的角度很小，活塞行程很小，功耗也很少。電磁閥N280損壞也會導致不制冷，測量N280電阻值正常只能說明電磁線圈正常，因為N280還包括閥桿等元器件。N280是壓縮機的一個零件，不論壓縮機損壞還是N280損壞（無單獨配件），都只能更換壓縮機。

該車報修故障之二是發動機冷卻液溫度有時偏高，作者發現風扇電動機低速檔不轉動，用試電筆試電動機正極供電看到燈點亮，根據此檢查結果更換風扇電動機。我們說作者使用試電筆測量供電電壓，這種方法是不準確的。在串聯電路中，接有蓄電池電纜夾、熔絲、開關觸點、繼電器觸點、負載、搭鐵點等，負載兩端的電壓與負載大小有關系。

如果拆掉負載，使用萬用表測量兩點間的電壓，則萬用表內阻充當了負載。萬用表內阻很大，流過的電流很小。串聯電路中的接觸電阻，如電纜夾接觸不良、熔絲兩端接觸不良、開關或繼電器觸點接觸不良、搭鐵點接觸不良等形成的接觸電阻，所產生的電壓降可以忽略不計，所測兩點間的電壓接近蓄電池電壓。

在兩點間并聯與負載電阻值相等的電阻器（可以用舊燈座裝上燈泡，引出兩條導線，即可作為電阻器，又能通過點亮判斷是否有電流通過），如果接觸電阻過大就會產生很大的電壓降，用萬用表測量兩點間的電壓，會大大低于蓄電池電壓。作者在維修小節中沒有總結到接觸電阻會產生電壓降，也沒有總結用發光二極管測量供電電壓是不準確的。

判斷電動機是否良好可以測量電動機的電阻值，如電阻值正常，再接一條臨時正極線，觀察電動機運轉情況（注意安全）和測量電動機起動電流、工作電流。推斷備件損壞一定要有確鑿的測試數據，盲目更換備件會降低修車效率，使備件庫儲存大量試用過的備件；對于非4S店，還會造成大量不經常更換備件的積壓。

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