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別克魯米娜空調壓縮機不運轉

www.mydingqi.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

行駛里程超26萬km，配置3. 8L電控發動機和自動變速器的別克魯米娜。用戶反映：該車發動機啟動后，按下空調控制面板的A/C開關，空調壓縮機電磁離合器不吸合，制冷功能失效。

故障檢修：對車況進行基本檢查，空調管路沒有泄漏痕跡，制冷劑壓力正常，空調控制面板的開關、按鈕正常。查閱相關電路圖，得知空調壓縮機電磁離合器由動力系統控制模塊PCM通過空調繼電器進行控制。在控制過程中，PCM首先要獲得一個空調請求信號，該信號由A/C開關、空調循環開關、空調低壓開關至PCM的BC11端子，在滿足發動機工況的情況下，PCM使GC2端子接地，空調繼電器吸合，空調壓縮機電磁離合器獲得工作電壓并吸合。

對相關部件進行檢查，結果在空調管路找到3個制冷劑壓力開關，一個位于低壓側管路上，一個位于高壓側管路上，還有一個位于空調壓縮機殼體后部。經過實際測量，高壓側管路的壓力開關用于控制冷卻風扇。而空調壓縮機殼體后部和低壓側管路上的制冷劑壓力開關才是電路圖所示的空調循環開關和空調低于開關，且二者為串聯關系。人為在空調低壓開關處引入蓄電池電壓，空調壓縮機依然不工作。在發動機艙前部找到空調繼電器，短接其30與87號端子，空調壓縮機電磁離合器吸合。用試燈跨接在空調繼電器的85與56號端子之間，按下A/C開關，試燈不亮，說明PCM沒有向空調繼電器輸出指令信號。

使用診斷儀對動力系統進行自診斷，結果有兩個故障碼，內容如下：“ 14冷卻液溫度傳感器信號電壓過低”，“ 33＃凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器不良，燃油經濟性差，導致動力不足”。進入數據流功能菜單，查看冷卻液實際溫度，居然顯示206 ℃，如此高的溫度估計有兩種原因：一是線路接地短路，二是冷卻液溫度傳感器損壞。為了慎重起見，此時冷卻液溫度表指針已指示在刻度盤中部的210區域，而該刻度盤滿量程為100～260，如此看來診斷儀顯示的206℃未必就是實際溫度。找到一個備用的冷卻液溫度傳感器換上去，果然同原先一樣。至此終于明白，儀表板的冷卻液溫度表單位是華氏，數據流顯示的數值單位也應是華氏，之所以顯示華氏，估計與診斷儀的軟件不完善有關。將以上故障碼清除掉，試車，空調壓縮機恢復工作。

進行路試，空調壓縮機再次出現間歇性不吸合的故障現象，而且儀表板的SERVICE警告燈異常點亮。重新查詢動力系統的故障信息，只剩下42號故障碼。該故障碼涉及的因素較多，于是本著由簡至繁的原則，檢查怠速運行工況，發動機有略微抖動現象。結合42號故障碼內容，分析混合氣燃燒不良的可能性最大，這類問題通常需要進行保養才能解決。更換火花塞、燃油濾清器、空氣濾清器，清洗噴油器和節氣門體，啟動發動機，怠速工況恢復平穩。進行路試，空調壓縮機工作正常，故障徹底排除。

對于電噴車的空調系統故障檢修工作，維修人員應對發動機本身的問題有足夠的重視，因為即使空調系統本身良好，也不能確保發動機模塊激活空調制冷功能，而是還需要滿足發動機系統自身的空調開啟條件，如冷卻液溫度、工況、排放等條件，甚至是一些偶發性故障碼，如果不予以清除，發動機模塊也不能輸出空調壓縮機運轉指令信號。當然，每種車型的電控發動機系統對空調的控制有一定的差異，但都是以保護發動機不受額外負荷導致損壞，或以排放要求進行制約的。因此在檢修空調系統時，要綜合考慮各種因素，先確認故障是哪個系統產生的，然后對相關部件進行檢查，這樣就能夠準確而快速地排除故障。

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