一輛發動機型號為L46的別克新世紀轎車�？蛻舴从常哼@臺車在另一家修理廠進行過發動機大修作業，啟動不難，動力尚可，就是在路上行駛，當車速上升到120km/h時，發動機故障燈開始閃亮，隨著車速的持續上升或車速不變而行駛時間的持續，發動機故障燈由閃亮變為長亮。然而發動機熄火后重新啟動，故障燈又熄滅了，只要車速不超過120km/h，故障燈就不會再亮。

    故障診斷：首先進行路試，故障現象果如客戶所言一致。發動機故障燈亮的原因很多，但與車速有關的現象不常見，究竟是什么原因引起了這臺車在車速達到120km/h以上時，發動機故障燈長亮呢？于是，使用X431診斷儀讀取故障碼如下：

    P0300，發動機缺火。

    P0300表示發動機缺火。通過讀取數據流功能，“發動機缺火數據”，當前1～6缸缺火數值均為“0"，然而歷史缺火數值，1、4缸數值在“150"以上。但是當發動淚崢軟創迢過1600r/min時，發現1、4缸的缺火數值隨著轉速的增加，數值不斷增加，當發動機轉速穩定在2500r/min時，發動機故障燈開始閃爍，通過以上觀察到的情況，說明故障找到了，即是1、4缸工作不良，引起發動機工作不良，排出的尾氣超過標準值，可能引起三元催化器損傷，PCM檢測到該信號后，立即點亮了儀表上的發動VL故障指示燈。

    重點圍繞1、4缸查找故障原因，于是卸下1、4缸的火花塞、高壓線，發現都是全新的，依然針對1、4缸的火花塞、高壓線、點火線圈與其他缸進行對調實驗，發現情況依舊。根據以往的經驗判斷，噴油器堵塞的可能性較大，因為該車對燃油質量要求較高，以前又維修過多次因燃燒劣質燃油導致缺缸的實例，于是拆下噴油器進行測試，結果一切正常，同時又進行調換噴油器實驗，結果故障依然如此。

    為什么故障總出現在1、4缸呢？而且發動機轉速超過1600r/min以上的動力性能也很好，沒有發悶的感覺為了能排除1、4缸工作不良的情況將點火模塊也更換了新件，結果故障仍存在。

    分析上海別克轎車點火系統原理和控制方式，此車的點火系統為浪費式點火，即一個點火線圈的兩端同時連接兩個火花塞，而這兩個火花塞是處于發動機的同位缸，這兩個汽缸的活塞到達上止點，一個是壓縮沖程上止點，一個是排氣沖程上止點。該車的點火系統由三個點火線圈、一個點火模塊（ICM）、一個凸輪軸位置（CMP）傳感器、缸體上的曲軸位置（CKP）傳感器、曲軸皮帶盤后部的24X曲軸位置（CKP）傳感器、相關的連接導線、PCM等組成。

    那么點火線圈什么時候放電，產生高壓電使火花塞跳出火花呢？這由凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器（24X和7X曲軸位置傳感器）產生的配合信號決定，PCM用這些信號控制點火和燃油觸發。

    PCM不但要識別凸輪軸位置傳感器的信號，還要識別曲軸位置信號，而對于曲軸位置（CKP）傳感器，此車有兩個，即7X和24X曲軸位置傳感器。24X曲軸位置傳感器位于曲軸的前部，此傳感器由一個霍爾效應開關和同心的鋼片斷流環組成，安裝在時規蓋上。由于斷流環上有24個均勻的葉片和窗口，在曲軸旋轉一周的過程中，形成24個開一關脈沖，因此稱為 24X曲軸位置傳感器，而這24X脈沖信號直接傳遞給PCM、PCM用此信號控制轉速在1600r/min以下的燃油與點火，尤其是改善低速、怠速時發動機的點火控制。

    此車的另一個曲軸位置傳感器為7X曲軸位置傳感器，這個傳感器的斷流槽是鑄在曲軸上的，有7個機械加工槽，其中6個槽是均勻分布的，間隔是60°，第7個槽與其他槽間隔10°，隨著曲軸的旋轉，傳感器線圈的磁場發生變化，感應出交流電，而這個交流電是帶有一識別脈沖信號的7X曲軸位置傳感器信號，點火控制模塊（ICM）接收到此信號控制點火系統，并把7X曲軸位置傳感器信號除以2整理成3X脈沖信號傳遞給PCM、PCM接收到3X信號后，確認曲軸的位置和轉速信息，然后進行點火控制和燃油觸發。發動機轉速在1600r/min以上時，PCM根據3X信號和凸輪軸位置（CMP）傳感器信號控制點火控制和燃油觸發。發動機轉速在1600r/min以上時， PCM根據3X信號和凸輪軸位置（CMP）傳感器信號控制點火提前角和燃油觸發。

    通過對該車點火系統原理的了解，再次對該車故障進行分析，因為該車故障的出現是在發動機轉速1600r/min、車速達到120km/h以上時才出現的。根據以上的原理進行推理，能產生該故障的現象有以下幾個部件：TX曲軸位置傳感器、點火模塊、發動機控制模塊（PCM）、曲軸（曲軸位置傳感器位置信號齒）。因為該車之前大修發動機控制模塊和曲軸沒有進行檢查或替換過，而發動機控制模塊的損壞可能性太小，同時該車發動機進行過大修作業，懷疑是在修理過程中對曲軸位置傳感器信號齒有所損傷，于是把油底殼卸下，發現曲軸是新的，檢查信號齒時，發現外觀沒有什么損傷，而且也有7個槽，但是用角度尺檢查時發現其中6個槽本來應該是均勻分布的，結果卻出現有大有小，說明問題終于找到了。

    故障排除：另購一個正品發動機曲軸，通過檢測確認7個槽都符合標準后，重新裝復后試車，無論是發動機轉速或車速高低，發動機1～6缺火數值都為“0”，故障燈也不閃了，修理完成。

    故陣總結：修車時一定要用合格配件；修理前一定要進行詳細的問診，了解出現故障的前因后果。對故障的清理，不能只注重電路部分，還要注重機械元件，尤其是傳感器，除了檢查傳感器本體以外，還要檢查信號齒圈的精度。