檢修夏利發動機控制單元故障

www.mydingqi.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月16

一輛裝備376QE發動機，日本電裝公司電噴系統的夏利TJ7101型轎車。　　車主反映，該車在行駛中突然熄火后無法重新啟動。經初步檢查，發現無高壓火，且儀表板的發動機故障指示燈在打開點火開關時未點亮。　　故障診斷：因發動機故障指示燈不亮，所以無法讀取故障碼，只有先找出故障燈不亮的原因，才能進行下一步的工作。查看發動機室內的熔絲盒內的熔絲，EFI熔絲沒有燒斷，BACK熔絲也未燒斷。再檢查駕駛室內的熔絲EFI No. 2 ,發現已經燒斷。更換一個新的熔絲后，再打開點火開關，儀表板上的發動機故障指示燈點亮了。提取故障碼，輸出的故障碼解釋為“系統正常，無故障碼。” 　　試著起動發動機，還是不能著車。開、關點火開關，可以聽到油泵工作的聲音，判斷可能是點火系統的故障。拔下中央高壓線試火，起動時無高壓火。在打開點火開關時，測量點火線圈插頭上的兩根線，一根有12V電壓，另一根沒有電壓。插上點火線圈插頭，再次測量兩根線上的電壓，發現還是一個有12V電壓，另一個沒有。測量分電器內傳感器線圈的電阻為207Ω，與其他車比較，在正常范圍內，看來問題有些復雜。懷疑點火線圈開路，但測量其電阻為0. 8Ω，在正常范圍內。為了把握起見，拆下點火線圈，在自制的點火線圈測試儀上測試了一下點火線圈，結果可以正常跳火，因而排除了點火線圈損壞的可能性。將一個2W的試燈接到點火線圈的線束插座上，發現在打開點火開關不起動發動機的狀態下，試燈燈泡常亮，說明可能是點火線圈的負極線對搭鐵短路，或是發動機控制單元內部損壞。　　拆下雜物箱，拔下控制單元上的兩個線束插頭，打開點火開關，發現試燈不再點亮。此時再測量點火線圈插頭上的兩根線，都有12V電壓了。以上的檢測結果說明，確實是發動機控制單元內部出現對搭鐵短路。為了進一步排除因干擾信號進入控制單元而引起控制單元誤動作驅動點火功率管的可能性，用示波器測量分電器送進控制單元的輸入信號，沒有發現不正常的信號波形。測量電腦線束插頭上的供電及搭鐵情況，結果：20腳、52腳、62腳、63腳為搭鐵腳，電壓都在0. 1 V以下；2號腳為常電，11腳為打開點火開關后由主繼電器供電端，電壓都在12V左右，上述結果說明發動機控制單元的供電正常。經過以上檢測，可以確認是發動機控制單元損壞。在征得車主認可后，決定對控制單元進行修復。　　該發動機控制單元內部CPU的型號為D151807-8240。拆開控制單元盒蓋，其內部的印制電路板上標有各引腳功能的縮寫，根據標號，沿IGT引腳找到控制點火線圈的晶體管，其型號為ET455。打開點火開關，測得晶體管各引腳上的電壓，e極0V, c極為0. 3V, b極為0V。用示波器觀察基極（b極）波形，無異常，起動時可以看到峰值為1. 2V、寬度為2. 5 ms的脈沖波形，但。極無輸出信號。這說明CPU本身是好的，僅僅是輸出端的功率晶體管損壞。　　由于找不到該型號的晶體管，只好用化油器發動機用的電磁式電子點火系統的功率晶體管代替，型號為TIP41 C查閱電子元件手冊，得知該型號的晶體管可以滿足發動機控制單元板上點火功率管的要求）。更換后，再次測量晶體管各引腳的電壓，發射極為0V、集電極為12V、基極為0V，從功率晶體管的各電極電壓分析，發動機控制單元內部已恢復正常。將發動機控制單元裝到車上，進行起動試驗，發動機順利起動著車。　　雖然發動機已可以正常起動，但憑經驗，我認為發動機控制單元是不會輕易損壞的，如果不找出控制單元損壞的原因，故障很有可能還會重現。起動發動機后測量充電電壓，發現電壓為12V（不充電），充電指示燈也不熄火，顯然充電系統有問題。試著提高發動機轉速，充電指示燈在1500r/min以上時熄滅，此時測量充電電壓為12.5V。我分析可能是原來起動時間過長，蓄電池虧電了，所以決定進行路試，一則讓蓄電池充一下電，二則看修好的控制單元在其他工況下是否有不正常的情況。行駛幾公里后，車子開始出現踩加速踏板反應遲鈍的感覺，但也沒有熄火。將車開回廠里，再次測量充電電壓，發現這時的充電電壓達到了16V以上，馬上關閉發動機。因該車的發電機電壓調節器在發電機內部，可以肯定是發電機損壞了，發動機控制單元損壞的根源也在于此。拆下發電機，更換一個新的電壓調節器，故障徹底排除。　　總結：此例故障比較復雜，但因為工作態度認真負責，加上平日積累的維修經驗，不但準確地找到了故障的根源，還成功地進行了維修。交車時詢問車主，得知該車在出現不著車故障之前曾聽到傳動帶的尖叫聲（估計是因為發電機的輸出電壓過高使發電機輸入轉矩過大而使傳動帶打滑引起的噪聲），但車主并未在意，這也證明了故障確實是由于發電機的充電電壓無法調節引起的。對我自己來說，通過這例故障的排除，自己的修理水平又一次得到實踐的檢驗，最重要的是得到車主的認可，心里充滿成就感.