4月6日,有媒體報導稱,工信部及發(fā)改委相干負責人不日流露,中國摒棄了訂定汽車財產“十二五”籌劃。但按照該報導引述的官員表述,這個籌劃并不是真的被摒棄了,而是被代之以即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車財產成長籌劃(2011-2020年)》(下稱《籌劃》)。 據報導,工信部相干負責人表達的意思是,節(jié)能和新能源汽車籌劃即將出臺,沒必要再搞一個汽車財產的“十二五”籌劃。業(yè)內資深闡發(fā)人士覺得,這是有關部分在中國汽車財產辦理和操盤層面趨勢務實的表示,是在全部工作更加細化的層面出力,不再眉毛胡子一把抓,而是主次大白,重點凸起。 同一報導引述發(fā)改委相干負責人的話也可左證辦理部分的務實表示:此刻緊張的不是產銷量,而是汽車的質量和機能。 究竟上,《籌劃》開釋的旌旗燈號非常較著,那就是“十二五”期間中國汽車財產的計謀重點,是新能源汽車財產鏈的扶植和汽車的節(jié)能減排。按照提早暴光的《籌劃》內容,“十二五”期間的重點是成長純電動汽車、插電式混合動力汽車,同時重視傳統(tǒng)汽車技能程度的晉升,大年夜力成長節(jié)能汽車,并持續(xù)跟蹤研究燃料電池汽車技能,量體裁衣、適度成長更換燃料汽車。 為了實現這個方針,《籌劃》發(fā)起當局財務投進1000億元人平易近幣,用于打造新能源汽車財產鏈,發(fā)起此中500億元為節(jié)能與新能源汽車財產成長專項資金,重點撐持關頭技能研發(fā)和財產化;300億元用于撐持新能源汽車示范奉行;200億元用于奉行混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車;別的,100億元用于攙扶核心汽車零部件業(yè)成長,50億元用于試點城市底子辦法扶植。 同時,將中國汽車財產十二五籌劃以《節(jié)能與新能源汽車財產成長籌劃(2011-2020年)》代替的辦法還明晰地標明,中國在“十二五”期間,將實現汽車財產的布局性轉型,成長重點不再是純真的產銷量,特別是傳統(tǒng)燃油汽車的產銷量。 為此,都城北京已做出榜樣。按照有關媒體近期的報導,北京市將對采辦純電動汽車的耗費者按照電池3000元/千瓦時賜與補貼,插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元/輛,純電動乘用車最高補貼6萬元/輛,相干金融機構還將為電動汽車奉行利用供給信貸、包管等金融撐持。同時,耗費者還將享用“不搖號、不限行、不納稅(國度代付)”的非凡優(yōu)惠政策。(證券市場周刊) |
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