試點城市添置一輛純電動大客車國家補貼50萬元，致使一些城市只允許買本地車

    4月22日下午6點半，最后一位乘客下車后，劉恒海將公交車開到焦莊充電站充電。次日早晨6點前，他再來這里取車�！�電動車沒尾氣，噪音小，不顛簸，啟動、剎車平穩(wěn)，車體也很干凈�！眲⒑愫Ｕf。

    劉恒海是山東臨沂市公交總公司K10路公交車司機。他說的純電動公交車，在臨沂市區(qū)公交線上已投放了100輛。

    臨沂電動公交將達(dá)200輛，市區(qū)已有5條公交線路全部“鳥槍換炮”

    臨沂市的純電動公交車，由本市企業(yè)——山東中文沂星電動汽車有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)。前些年，臨沂市政府大力扶持中文沂星公司進(jìn)軍純電動汽車領(lǐng)域。借助中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉等專家的鼎力相助，中文沂星公司在車體輕量化、整車控制技術(shù)、動力電池、電機及控制系統(tǒng)四大核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，于去年初下線第一輛純電動客車。

    “車體用鋁合金材料替代鋼材(4906,8.00,0.16%)，車身自重減輕2.5噸至3噸，比普通公交車增加30%承載力�！敝形囊市枪�司技術(shù)顧問、原北京科技大學(xué)工程信息學(xué)院院長余達(dá)太教授介紹。

    去年2月，第一輛純電動公交車在臨沂市區(qū)上線運行。迄今，市區(qū)已有5條線路全部“鳥槍換炮”。據(jù)臨沂市公交總公司總經(jīng)理石增新介紹，在不開空調(diào)情況下，純電動車裝載60余人可跑270—300公里。“市區(qū)公交線一天總行程200公里左右，白天運行，晚上充電，兩不耽誤�！�

    電動車運行離不開充電站。國家電網(wǎng)已在臨沂市區(qū)建成4座汽車充電站，其中焦莊充電站是國內(nèi)目前規(guī)模最大的電動汽車充電站。記者在焦莊充電站看到，這里配有直流充電樁21個、交流充電樁15個，可同時為30輛電動汽車提供不間斷的充電服務(wù)。

    “在能源和環(huán)境問題日益嚴(yán)峻的今天，大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，政府擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任最大，這是義不容辭的社會責(zé)任。”臨沂市委書記張少軍說。據(jù)規(guī)劃，2012年前，臨沂市將推廣使用200輛電動公交車、600輛混合動力出租車和50輛電動公務(wù)用車。

    一邊是性能優(yōu)良的電動車乏人問津，另一邊是一些城市硬著頭皮造新車

    去年11月，第二十五屆國際電動汽車大會在深圳舉行，中文沂星公司的3輛純電動客車在展廳亮相，隨后又有2輛客車參加了深圳公路游及香港巡游。今年4月，香港大昌車行向中文沂星公司訂購了200輛純電動客車。

    在內(nèi)地，臨沂的純電動車卻處于“蘭生幽谷無人識”的尷尬境地：除青島市購買了5輛、淄博市購買了1輛外，乏人問津�！坝卸鄠�外省城市來考察過，但都是希望與我們聯(lián)合辦廠�！敝形囊市枪�司總經(jīng)理于振聲說。去年，中文沂星公司已在河南許昌投資興建分廠。

    2009年初，財政部等4部門在13個城市開展“十城千輛”工程試點，計劃用3年多時間，推廣6萬輛電動汽車。到2010年底，全國共有25個城市加入該工程。

    “這25個城市都是一、二線城市，臨沂只能算作三線城市，不夠試點資格，享受不到國家的扶持政策。”今年剛卸任臨沂市副市長的慕增利坦言，“我們對全國試點城市都摸過底，有的城市只有幾輛樣車，而且都是各人搞各人的，零配件缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品難以在其他城市推廣�！�

    一邊是性能優(yōu)良的電動車乏人問津，另一邊是一些城市硬著頭皮上項目，造自己的電動汽車。癥結(jié)何在？余達(dá)太直言不諱：“一些試點城市為了拿國家補貼，只允許買本市生產(chǎn)的車，‘肥水不流外人田’，實質(zhì)上是抑制了先進(jìn)、保護(hù)了落后。”

    新能源汽車的推廣工作能否“獎勤罰懶”

    “純電動車節(jié)油率最高、污染最少、與國外技術(shù)水平差距最小，因此更符合我國缺少石油而內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展受限的國情�！标惽迦�說。

    臨沂市公交總公司經(jīng)過一年的跟蹤測算：100輛沂星純電動公交車，年可減少排放二氧化碳1959噸、二氧化硫13噸、氮氧化物12噸。陳清泉認(rèn)為，依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)完全有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑。比如，中文沂星純電動公交車每臺價格130萬元，而柴油公交車售價約50萬元。石增新說，即使不考慮補貼政策，約4年即可收回比柴油車一次性多支出的成本。

    余達(dá)太教授認(rèn)為，中國純電動汽車若要后來居上，必須推行研發(fā)生產(chǎn)、電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣應(yīng)用的“三位一體”�！岸�‘三位一體’的前提是，政府必須高度重視、全力推動。”

    慕增利建議，三線城市量大面廣，推廣新能源汽車的潛力巨大，國家應(yīng)將三線城市也納入試點范圍，給予政策扶持。余達(dá)太則建議干脆取消試點城市的優(yōu)惠政策，“應(yīng)該獎勤罰懶，哪個城市推廣得好，就扶持、補貼哪個城市�！�(人民網(wǎng)-人民日報)