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大眾帕薩特B5 1.8T轎車怠速不良

www.mydingqi.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月08

一輛行駛里程約16萬多km的上海大眾帕薩特B5 1.8T轎車。該車發(fā)動機動力下降且燒機油嚴重而進廠進行了發(fā)動機大修，但完成發(fā)動機大修后試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機沒有怠速，只要一松開加速踏板，發(fā)動機就熄火，且怠速喘振嚴重，只有將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1 300 r/min左右時發(fā)動機才不熄火，但原地加速正常。
    故障診斷：根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷是發(fā)動機進氣系統(tǒng)有嚴重漏氣的地方。經(jīng)仔細排查，發(fā)現(xiàn)位于進氣歧管下方的渦輪增壓器空氣再循環(huán)控制閥（N249）進氣真空管未連接，而且與廢氣閥連接的真空管與通向燃油蒸發(fā)控制閥的真空管裝錯，將錯裝的部位恢復(fù)正確安裝后繼續(xù)試車，發(fā)現(xiàn)情況有所好轉(zhuǎn)，松開加速踏板后發(fā)動機不再熄火，怠速保持在720 r/min～800 r/min，但依然喘振很嚴重。考慮到該系列車型的發(fā)動機大修后試車初期，不可頻繁急加速，而且不宜反復(fù)啟動（由于液壓氣門挺柱工作行程有可能不到位，容易損壞氣門），因此沒有繼續(xù)檢修發(fā)動機怠速故障，而是將發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速控制在1200 r/min進行發(fā)動機熱機磨合，就這樣讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)2h后，因此時已到下班時間，只好等到次日上班再進行進一步檢修。
    第二天早上準(zhǔn)備啟動發(fā)動機檢修怠速故障，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機無法啟動著機，啟動時，發(fā)動機一點著機的征兆都沒有，經(jīng)進一步檢查發(fā)現(xiàn)，點火控制模塊不工作。用萬用表檢查點火控制模塊連接器端子4上的電壓，無電源供給。連接故障檢測儀讀取故障代碼，調(diào)得的故障代碼為17072（P0688），含義是ECU/PCM電源繼電器（J271）電路開路。根據(jù)故障代碼的提示并結(jié)合該車的電路圖，最后查明位于儀表板左側(cè)熔絲盒內(nèi)的S229熔絲（即29號熔絲）熔斷。為了徹底查清故障發(fā)生的根本原因，并沒有輕易地更換S229熔絲，而是做了進一步檢查，發(fā)現(xiàn)3缸和1缸的點火控制模塊線束連接器線路嚴重老化，剝開外包裹層發(fā)現(xiàn)部分線路完全裸露，尤其是4號和3號線幾乎靠在一起，這也正是導(dǎo)致S229熔絲熔斷的根本原因。由于在啟動時發(fā)動機抖動，出現(xiàn)這兩根導(dǎo)線（分別是正負極線）的裸露部分靠到一起，導(dǎo)致短路。更換相關(guān)線束連接器并處理好相應(yīng)線路后，換上新的熔絲，而后試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機可以正常啟動著機，但怠速依然抖動嚴重。
    根據(jù)該發(fā)動機的故障現(xiàn)象判斷，感覺還是像進氣系統(tǒng)漏氣，或個別氣缸工作不良所致。既然進氣系統(tǒng)已仔細檢查過，接著只好進一步檢查各缸的工作情況。對各氣缸逐一斷油，發(fā)現(xiàn)3缸工作不良，繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)該缸噴油器性能下降，霧化不良且有輕微滴漏。更換了有故障的3缸噴油器后試車，發(fā)現(xiàn)怠速依然喘振嚴重。再次連接故障檢測儀讀取故障代碼，調(diào)得的故障代碼有：17647（Pl239）----氣缸3噴油器N32電路開路／sp；17748（P1340）----凸輪軸位置傳感器G40，或發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28安裝錯誤。對于第一個故障代碼很顯然是因為剛剛斷油拔掉3缸噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器有關(guān)，可以不予理睬。對于第二個故障代碼，經(jīng)分析認為，這兩個傳感器安裝位置都是不可調(diào)整的，一般不會安裝錯誤，更不會2個傳感器同時都有問題，根據(jù)經(jīng)驗和故障代碼設(shè)定條件，認為很有可能是凸輪軸調(diào)節(jié)器鏈條安裝不當(dāng)，按照技術(shù)要求，凸輪軸的2個標(biāo)記和軸承蓋上的2個標(biāo)記應(yīng)對齊，且2標(biāo)記之間應(yīng)為16個鏈輥，隨后拆開氣門室蓋發(fā)現(xiàn)進氣門凸輪軸后瓦蓋標(biāo)記逆時針（按車前進方向）偏差約1個鏈輥的位置，再仔細數(shù)了數(shù)進、排凸輪軸上兩個標(biāo)記之間的鏈輥也多了一個，很顯然維修師傅此處安裝有誤。
    故障排除：重新正確調(diào)整凸輪軸調(diào)節(jié)器鏈條安裝位置后試車，一開始故障依舊，同時原地加速無力，像點火過遲似的，正當(dāng)感覺大失所望時，突然發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表不再忽上忽下地擺動，再過一會兒感覺發(fā)動機怠速開始逐步運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，且加速有力（懷疑剛才是發(fā)動機電控單元正在學(xué)習(xí)調(diào)整），接著對該車進行路試，發(fā)現(xiàn)偶爾有加速發(fā)沖、提速不良的現(xiàn)象。回廠進一步檢修，發(fā)現(xiàn)是1缸點火控制模塊有故障，因其性能衰減，有時工作不良，尤其是上路行駛，即有負荷時，即表現(xiàn)為加速發(fā)沖故障，更換該模塊繼續(xù)路試，怠速平穩(wěn)，加速正常，至此所有故障徹底排除。
    故障總結(jié)：這是一個典型的綜合故障，且每個故障點都可能導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速不良，其中進氣系統(tǒng)漏氣和凸輪軸調(diào)節(jié)器鏈條安裝不當(dāng)都為人為故障，這些問題既可以直接通過目測檢查出來，同時也可根據(jù)汽車故障檢測儀讀得的故障代碼和相關(guān)數(shù)據(jù)流排查出故障點，至于3缸的噴油器和1缸點火控制模塊同時都工作不良實屬巧合，但只要按維修技術(shù)要求進行維修，并科學(xué)合理地使用資料、診斷設(shè)備，完全可以找到故障點。

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