東風雪鐵龍組合儀表上的發動機溫度報警燈點亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年10月12

車型：富康轎車，配置1．6L 16V發動機、手動變速器。

    行駛里程：1394C00km。

    故障現象：用戶反映車輛在行駛過程中組合儀表上的發動機溫度顯示有快速上升的現象，車輛運行不到10min，組合儀表上的發動機溫度表就顯示發動機的工作溫度達到120℃，且發動機溫度報警燈點亮，而此時發動機兩個冷卻風扇開始高速運轉。

    故障診斷：對富康車型發動機冷卻系統的運行原理進行分析后，對產生故障現象可能性的大小按以下步驟進行具體的故障排除操作。

    先對組合儀表上的發動機溫度表狀態進行檢查。將組合儀表總成拆下，而后對發動機溫度表插接器的電阻測量，將測量結果與正常情況下的標準值對比，沒有發現任何問題。

接下來又更換一個新的發動機溫度表，而后進行運行試驗，故障現象還存在，表明故障的產生與組合儀表上的發動機溫度表無關。

    對組合儀表的相關線束進行狀態檢查。用萬用表測量組合儀表上與發動機溫度表相關的插接器所處線束的電阻及通斷情況，沒有發現斷路及短路情況，同時測量得到的電阻值是正常的，這樣就排除由于組合儀表所處線束內部有問題造成發動機溫度表顯示異常的可能性。

    用專用的ME7．4．4電噴系統發動機控制單元診斷線束將故障車發動機控制單元的工作腳并聯引出，用萬用表測量發動機溫度傳感器及其工作線路的工作狀態。將發動機溫度傳感器拆下，用萬用表測量其內部電阻值，將測量結果與正常情況下的標準值對比，沒有發現有明顯的差異。更換一個新的發動機溫度傳感器總成，而后進行發動機運轉試驗，故障現象依然存在，表明故障的產生與發動機溫度傳感器無關。對發動機溫度傳感器所在線束內部電阻值及其通斷情況進行檢查，將檢查結果與正常情況下的標準值進行對比，沒有發現問題存在，到這里我們排除故障的產生與發動機溫度傳感器及其線束有關。

    對發動機控制單元總成及其工作線路的狀態進行檢查。先用萬用表測量發動機控制單元的供電腳的電壓值(發動機運轉、點火開關打開、點火開關關閉三種情況)，測量結果表明此線路的工作狀態是正常的。接下來測量發動機控制單元搭鐵腳的狀態，用萬用表測量此腳在點火開關打開、關閉、發動機運轉三種狀態下的電壓值，測量結果為0V。繼續測量此腳與車身上其他工作正常的搭鐵腳之間的電阻值，測量結果小于1n，表明此搭鐵腳是沒有問題的。表明故障的產生與發動機控制單元的供電腳和搭鐵腳是沒有關系的。

    更換一個新的發動機控制單元總成，而后進行發動機運轉試驗，故障現象還存在。又用診斷儀PROXIA3對發動機控制單元進行故障讀取操作，在發動機控制單元內部沒有讀到任何故障信息。表明故障的產生與發動機控制單元總成本身無關。

    檢查發動機冷卻系統冷卻液的液面高度。在發動機停止運轉10min后，將散熱器加注蓋打開，目視檢查液面高度，發現已經明顯低于最低刻度線。認為故障的產生與冷卻液少有關，于是加注冷卻液到規定高度，并按要求進行冷卻系統的排氣操作，故障現象消失。讓用戶回去使用一段時間再說。兩天后用戶將車輛又開回服務站，反映發動機水溫報警燈點亮的故障又出現。又對冷卻液液面進行目視檢查，冷卻液明顯存在大量損耗的情況。認為冷卻系統管路可能存在泄漏情況，于是對冷卻管路進行泄漏檢查，發現散熱器出水口接頭存在老化而產生漏液。更換一個新的散熱器出水口接頭，而后進行冷卻系統的排氣操作。路試，故障現象被排除。

    故障總結：此故障是由于發動機冷卻系統散熱器出水口接頭老化，造成發動機冷卻液泄漏，冷卻液明顯缺少，這種情況下發動機溫度很快會升高，達到118℃以上，發動機控制單元為了保護發動機各機械部件不至于被損壞，會自動控制發動機溫度報警燈點亮以提醒用戶立即停車進行求援維修，同時發動機控制單元控制冷卻系統兩個電動風扇進行高速運轉來降低發動機的溫度。