一輛行駛里程約17萬km,搭載沈陽新光華晨發動機公司生產的4G20D4發動機的2009年華晨金杯閣瑞斯商務車。該款發動機控制單元采用了德爾福公司的控制系統,排放符合歐IV標準。用戶反映:該車行駛一段時間后,發動機怠速穩定在1200 r/min無法下降。 檢查分析:維修人員試車,發現該車在起步或倒車時由于發動機轉速過高,行駛很不平穩,對離合器造成較大損壞。關閉點火開關,然后反復開關點火開關,以便對發動機怠速步進電機進行復位。復位后怠速正常,路試正常,發動機運轉平穩,無抖動現象。可是工作一段時間后,怠速又穩定在1200 r/min無法下降。 對各缸進行斷油試驗,發現各缸工作均勻。檢查火花塞,各缸燃燒良好,無異常現象。該車也未出現過起動困難的現象,用檢測儀檢查無故障碼。 根據以往的經驗,一些車未對發動機的轉速進行下限檢測時,會出現怠速過高的現象。于是對該車進行下限檢測。將發動機冷卻液溫度升至印℃以上,關閉所有用電設備,連接故障診斷儀,將加速踏板迅速踩到底,并做2個循環,最后穩在4 500 r/min。然后關閉點火開關,15s后打開點火開關,完成下限檢測。對該車做完下限檢測后,路試發現發動機怠速正常,但幾天后又出現怠速高的情況。在檢查發動機時意外發現發電機主接線柱燙手,外絕緣層有燒焦痕跡。檢查發現接線螺栓松動。 故降排除:對發電機接線柱進行處理,緊固螺栓。在沒有起動發動機的情況下,檢查蓄電池電壓,為11.5V,正常。發動機起動后,用故障診斷儀檢測電壓,發現電壓為13.7 V。經過幾天的運行未發現異常,故障解決。 |
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