本田雅閣因氧傳感器接線錯誤導致怠速較高
互聯網 俠名 汽車電器維修 2015年11月03
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一輛行駛里程超24.8萬km的2002年本田雅閣2. 3L自動擋轎車。該車由于路面結冰，在緊急制動時發生碰撞事故。在一家修理廠進行修復后，試車時發現怠速較高，且發動機故障指示燈點亮。 故障診斷：將金德K9診斷儀與位于儀表板左下方的3針診斷接口相連接，讀取發動機ECU中的故障碼為“主氧傳感器線路故障”。啟動發動機讀取數據流，主氧傳感器的數據始終為0V，發動機氧反饋控制為開路，噴油脈寬為3. 5ms，發動機轉速為950r/min，其他數據均正常。 通過數據分析推斷，該故障的本質原因是由氧傳感器故障引起的，這與故障碼內容相吻合。詢問該車維修人員，得知該車由于交通事故將氧傳感器撞壞，發動機前部線束也損壞了，維修時更換了氧傳感器并修復了發動機前部線束，之后便出現上述故障現象。 廣州本田雅閣轎車采用的是4線式氣敏電池型二氧化錯氧傳感器。查閱維修手冊中的電路圖，得知2根黑色線為氧傳感器加熱器連接線，另外2根線中白色線為氧傳感器信號線，黑／白色線為發動機ECU搭鐵線。由于發動機ECU沒有輸出加熱器線路的故障碼，說明加熱器線路沒有故障。根據故障現象推斷，氧傳感器沒有信號輸出是產生故障碼的根本原因。在KOEB狀態（點火開關打開，發動機運轉）下，用萬用表測量氧傳感器的信號電壓為0V，與讀到的數據流相符。在關閉點火開關的情況下，檢測氧傳感器與ECU之間線路的阻值均小于0. 5Ω。在KOEO狀態（點火開關打開，發動機不運轉）下，將氧傳感器的2根信號線斷路，用萬用表測量由ECU通往氧傳感器的2根信號線的電壓，結果是：白色線連接的為0V；黑／白色線連接的為0. 45V左右，與正常情況正好相反。顯然，該故障的根本原因是維修人員在修復線束時將氧傳感器的2根信號線接錯了。 正確連接氧傳感器線路，讀取氧傳感器數據流，信號電壓在0. 1～0. 9 V之間變化，發動機故障指示燈熄滅，故障徹底排除。 維修總結：通過該故障實例可以看出，現代汽車的維修要求維修人員不但要熟練掌握各傳感器、執行器的工作原理與工作特性，還要熟練掌握各傳感器、執行器與ECU的接口電路，以及一定的電工和電子學知識，這樣才能準確判斷并成功排除故障。 |
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