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馬自達6自動變速器警告燈間歇性點亮

www.mydingqi.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年12月22

一輛行駛里程約15萬km，配置2. 0L發動機和JA5 A-EL型5前速手／自一體式自動變速器的2006款一汽馬自達6轎車。用戶反映：該車在行駛中自動變速器警告燈點亮，若此時2檔進行加速，發動機轉速會突然升高，約1s后恢復正常。其他檔位基本正常。
    接車后：對自動變速器外觀進行檢查，無明顯損壞，線束及插頭連接正常。檢查AFT油，液位正常，油液無明顯異味。使用診斷儀對自動變速器系統進行自診斷，有一個故障碼，內容為“P0744滑轉控制故障”。查閱資料，得知以下三種情況會產生故障碼P0744。
    1）當車輛以2檔行駛時，前進檔離合器轂與副齒輪的傳動比≤1. 344或≥1.845（正常的傳動比為1.498）。
    2）當車輛以3檔行駛時，前進檔離合器轂與副齒輪的傳動比≤0. 910或≥1.090（正常的傳動比為1.000）。
    3）當車輛以4檔行駛時，前進檔離合器轂與副齒輪的傳動比≤0. 636或≥0.817（正常的傳動比為0.725）。
    當同樣故障連續在兩個駕駛人循環中出現時，故障碼被記錄，自動變速器警告燈點亮。產生故障的原因包括前進檔離合器打滑、電磁閥A卡滯、電磁閥B卡滯、電磁閥C卡滯、TCM性能不良等。首先檢查自動變速器的工作油壓，D位怠速油壓為470kPa，失速油壓為1300kPa， D位失速轉速為2200r/min，檢測結果正！Ｇ敖?道牒掀髟�1檔、2檔及3檔均參與工作，而1檔和3檔均明顯異常，因此排除前進檔離合器打滑的可能性。電磁閥A控制前進檔離合器的工作油壓，由于前進檔離合器沒有問題，因此可推斷電磁閥A工作正常。前進檔離合器與2-4檔制動帶組成2檔執行部件，而電磁閥B控制2-4檔制動帶的工作油壓，因此要重點檢查該電磁閥。測量電磁閥B的電阻，為16Ω，正常。2-4檔制動帶在2檔和4檔都工作，而4檔無打滑現象，因此可以排除電磁閥B卡滯的可能性。電磁閥C既控制3-4檔離合器的工作油壓，又控制2-4檔制動帶釋放側的油壓，由于3檔和4檔都正常，因此可以排除電磁閥C卡滯的可能性。

    分析以上檢測結果和2檔打滑的現象，認為前進檔離合器和2-4檔制動帶這兩個部件，其中有一個打滑，而且問題也應該體現在其他相應的檔位上。經過反復試車，當車輛急加速上坡時，變速器從3檔升至4檔時有犯闖現象。初步確定故障部位在2-4檔制動帶及相關控制附件。對變速器進行解體檢查，發現2-4檔制動帶和其所制動的離合器毅（前進檔離合器毅）均燒損。

    測量2-4檔制動帶的支柱長度，為38. 2mm，在標準值（36.5～38. 5mm）范圍內。檢查制動帶伺服機構，外觀及密封圈無損傷，長度與標準備件相符。對電磁閥B進行通電試驗，動作正常。檢查液壓閥體，沒有發現油道堵塞，相關閥芯動作自如。進一步檢查制動帶伺服機構與座孔的配合情況，裝好制動帶伺服機構，注入ATF，一會兒就發現座孔有油液滲出，而正常情況下是完全不．漏的。座孔設在變速器殼體上，不能單獨更換。最后，更換帶有伺服機構的變速器殼體、前進檔離合器毅、2-4檔制動帶及其他相關部件，故障徹底排除。
    座孔處的泄漏點非常小，從外觀上看不出明顯的損傷痕跡。但是當變速器工作時，帶有壓力的油液進入伺服機構后，必然存在一定的泄壓，2-4檔制．動帶不能及時與其所制動的離合器毅接合，久而久之便燒損。

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