一輛行駛里程超20萬km，配置01J無級變速器的2004款原裝進口奧迪A8L 3. 0L轎車。用戶反映：該車最近不間斷地出現：①起步加速或低速加速行駛時有2-3檔聳動現象，給人的感覺就像手動檔離合器分離不徹底那樣，突然結合突然分開；同時還像發動機加速不良（加油不暢）。但由于是鏈傳動的無級變速器，因此又像鏈條接觸壓力不良，造成不間斷松動而形成的聳動現象。②熱車狀態下停車制動時（馬上停下來時），有一下不嚴重的沖擊感覺。
    故障分析：根據近兩年來對該變速器的一些了解，對于診斷和維修01J無級變速器故障不再像原來無根據地維修，過去是懷疑什么就換什么，其結果有時能夠解決問題，有時更換多個部件而問題也得不到解決。因此必須借助相應檢測手段，根據實際故障現象對電控系統進行監測。
    首先讀取所有電子控制系統的故障存儲器，并未發現任何故障碼。接下來讀取變速器動態數據。由于問題出在前進檔因此利用大眾、奧迪專用檢測儀進入02-08-010組動態數據通道，觀察控制單元J217對離合器壓力調節電磁閥N215的基準電流（第一項）在0.300A左右（說明正常），第二項數據塊顯示離合器特性曲線匹配成功（ADPOK）。如果前進檔（低速）運行一會兒就出現的聳動現象，懷疑是因離合器接合不可靠引起的，那么要從3個方面來看問題：一個是看ECU的指令；其次看液壓控制單元所實現的壓力；最后看是否因機械輸入軸（前進檔離合器本身）問題引起。接下來進入02-08-006組數據通道看第三項數據（離合器壓力調節電磁閥N215的控制電流）和02-08-018組數據通道看最后一項數據（離合器壓力調節電磁閥N215的控制電流），觀察該數據再出現故障時有無突變現象。結果反復觀察N215的控制電流，變化平穩，上下波動不大，這說明ECU基本工作正常。進入。2-08-015組數據通道觀察最后一項數據—ECU設定的離合器壓力，同時進入02-08-018組數據通道觀察第三項數據—離合器實際壓力，通過兩個數據的對比壓力值接近且很平穩，這樣又基本排除液壓故障的可能性。
    對于機械輸入軸方面，也可以通過動態數據來分析。進入02-08-007組數據通道，第一項是發動機轉速信息，第二項是變速器主動鏈輪轉速信息（G182），第三項是變速器從動鏈輪轉速信息（G195），最后一項數據是離合器的工作情況：AS代表離合器處于打滑狀態，SY代表離合器沒有滑移率（即發動機轉速與G182達到同步狀態）。在觀察該組數據時，主要觀察最后一項數據的變化情況，如果出現故障時，在恒定加速踏板開度的情況下AS與SY頻繁交替轉換，則說明需要修理輸入軸。反復觀察時的確發現有異常情況。接下來繼續進入02-08-012組數據通道，主要觀察第一項和第二項數據的差值。第一項數據為前進檔離合器性能曲線適配值，第二項數據為前進檔離合器性能曲線測量值。如果兩個數值的差值小于0. 065A或是負值，則需要修理輸入軸。通過實際數據測量，其結果為負數，再加上007組數據通道的數據變化以及離合器轉矩的變化，基本確定故障點應該就在前進檔離合器上。
    低速加速聳動現象還像鏈條與鏈輪間的夾緊力不夠（即接觸壓力）。為了證實這一點，仍然可以通過讀取動態數據來分析：進入02-08-018組數據通道，觀察G194壓力傳感器所反映的鏈條與鏈輪之間的接觸壓力（夾緊力的大小與輸入轉矩及速比有關），同時進入02-08-021組數據通道，對比觀察發動機輸出轉矩的變化，結果排除夾緊力的問題（接觸壓力低變速器會打滑，相反接觸壓力高功率損失較大），但不排除鏈輪與鏈條磨損形成溝痕而引起的聳動（需要分解變速器才能知道）。
    針對“②熱車狀態下停車制動時（馬上停下來時）有一下不嚴重的沖擊感覺。”可以觀察動態數據流中的065組數據。如果第二組數值較大，則需要修理或更換滑閥箱。這輛車的第二組實際數值為38（正常數值應為0）。
    065組數據塊的數據能夠識別出液壓故障時記錄安全閥的觸發次數，也就是ECU控制N88電磁閥驅動安全閥動作的次數，以便在需要時（制動停車時）能在最短的時間內卸掉離合器壓緊力；否則，當離合器壓力釋放較慢時，由于發動機與變速器之間為機械剛性連接發動機容易熄火（安全考慮）。電控系統中另加了一個清洗過程，目的就是將滑閥箱內的污物沖洗掉。如果這個清洗過程是成功的，可在測量數據塊065的第二個位置上看到這個數值在減小；在每個行駛循環（就是打開并再關閉一次點火開關）中，如果安全閥未觸發，計數器會將存儲值減1；如果不成功，計數器會將存儲值加1（讀到的數據為38，說明安全閥已經清潔多次都沒有成功）。
    形成這種情況的原因是由于時間長久沒有更換ATF，導致變速器臟污或閥門運動受阻，滑閥箱內出現了液壓功能故障。橫向流過閥的液壓油就將滑閥活塞壓靠到滑動表面出現的橫向溝槽中，于是在車輛馬上要停住之前換入1檔時，該閥在關閉時就會出現聳動現象。有時滑閥箱內的金屬屑也會造成這種情況。對于改進型滑閥表面橫向溝槽加多，因此運動順暢不容易出現這種故障情況。解決的方案是，如果只是ATF過臟而滑閥的閥孔沒有磨損，進行一般清潔后即可；如果變速器內存有磨損的金屬屑，則需要更換改進型液壓滑閥箱。
    故障排除：根據以上的故障檢測與分析，基本掌握了該變速器的維修方案。因修理輸入軸必須將變速器從車上抬下來，為了不耽誤時間，兩個故障的維修可同時進行。分解變速器后并沒有發現機械元件的磨損（離合器片、鏈輪與鏈條），只是發現ATF有點過臟。這樣再次對故障進行分析：
    1）起步及低速加速聳動現象有可能是起步離合器接合時，剛開始摩擦片上的摩擦系數過大，在離合器調節功能的共同作用下，當離合器接合時（這時摩擦系數很大，離合器摩擦片已經粘合在一起了），離合器調節功能又會立即開始降低離合器壓力，以便通過離合器打滑來保持起步舒適性。這個調節過程會進行數次，就會導致縱向聳車。因此按照廠家的維修方案，直接將輸入軸片式離合器由6片式改為7片式應該能夠解決。
    2）制動停車的聳動現象應該就是機械閥門運動受阻導致的，因此在考慮降低維修成本的情況下清洗一下再說。重新調整離合器并仔細清潔液壓控制滑閥箱后重新裝車試車。

    裝車后，利用專用診斷儀將電控系統的原始記憶值清除，并進行路試匹配：
①暖機時行車，變速器ATF溫度最低要達到60℃（測量數據塊010或011，顯示區第三項）。
    ②隨后掛入D位以部分負荷狀態起步行車，行駛約10m后，用腳踩下制動踏板使車慢慢停下來。使檔位保持在D位，在車已停住的狀態下踩下制動踏板并保持約10s。
    ③利用同樣方法，掛入R位以部分負荷狀態起步行車，行駛約10m后，用腳踩制動踏板使車慢慢停下來。使檔位保持在R位，在車已停住的狀態下踩下制動踏板并保持約10s。
    ④將檔位D/R切換的整個過程重復5次，匹配過程就結束了。
    ⑤此時測量數據塊010/011中顯示區第二項的顯示內容，成功便顯示“AD-POK”。
    ⑥如果離合器特性匹配不能成功，則需要查找其他原因。
    ⑦重新觀察各組數據塊，特別是065組數據通道。

    反復路試，起步及低速加速聳車現象徹底排除，同時制動停車時的聳動現象也不是很明顯，但仔細感覺偶爾還有一點點。征得客戶同意，更換一塊改進型滑閥箱（很容易操作無需將變速器抬下來），再次用專用檢測儀執行“自適應通道00”，以便在測量數據塊065中將計數器復位。另外，在完成“故障導航”后再次進行道路試車，以便完成自適應過程。最終故障得以徹底排除。
    總結：對于奧迪裝有CVT無級變速器車輛的故障，首先一定要在診斷環節上下功夫，不能憑借任何經驗、感覺，也不能隨便懷疑什么部件就替換什么部件。可以懷疑，也可以作出多種猜測，但一定要找到證據。無論是通過理論的推斷還是通過對網絡數據的分析，必須將故障點有效地分割：電控系統輸入信息的準確性、ECU本身的羅列判斷及ECU的正確指令、液壓系統的工作情況以及機械元件的運行狀況，最后才做到有的放矢，使故障得到解決。