本田飛度無法啟動

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年01月11

故障現象

    一輛2008款1．3L本田三廂舒適版飛度轎車，手動擋，行駛里程1．5萬km。報修項目為車輛不能啟動。

故障診斷與排除

    根據車主反映，該車在行駛途中發動機突然熄火。再也無法啟動。并且車主反復強調，該車未進行過任何維修。考慮該車使用狀況，不應該出現大的問題。打開點火開關。儀表盤指示燈一切正常，轉動點火開關啟動發動機，啟動機轉動有力且符合啟動轉速要求，但是發動機不能啟動著火。

    由從簡單到復雜的思路入手，首先查油路。該車發動機屬于程序控制燃油噴射系統，燃油泵有電腦控制。打開點火開關接通電源2s后燃油泵電腦自動停止工作，只有發動機啟動后才能持續工作。反復轉動點火開關，開2s后關。反復開關十余次，同時打開燃油箱蓋聽燃油泵工作情況，能聽到燃油泵在接通電源時嘶嘶的聲音。打開發動機罩，松開燃油道軌燃油進油管夾箍，有燃油噴出，初步證明油路基本正常。

    接下來查看電路。該車點火系統采用本田最新的I—DSl(智能型獨立雙點火)系統，每缸有前后兩個點火線圈和火花塞。取下1、2缸的前點火線圈和火花塞，發現火花塞有很濕的燃油液體，說明燃油已經進入汽缸。將火花塞插入點火線圈放在汽缸蓋上搭鐵，啟動發動機，火花塞無跳火火花，說明點火系統有故障。拔下該車點火線圈的三芯插頭，三根線的顏色分別為黑／黃色、白色、黑色，查找手冊知道三根線分別電源線、電腦控制回路線、搭鐵線。打開點火開關，首先用萬用表測量黑／黃(電源線)電壓，應為蓄電池電壓，結果無電壓。按照電路圖查找，發現駕駛員側熔絲盒內的14、15號熔絲熔斷，14號為前點火線圈熔絲，15號為后點火線圈熔絲。更換新熔絲，打開點火開關后熔絲馬上熔斷，這說明點火系統短路故障。用萬用表測量熔絲盒內14、15號熔絲插座與搭鐵之間電阻，測量值為0。說明電源對地短路。將點火線圈插接器全部拔下來，測量熔絲盒內14、15號熔絲插座與搭鐵之間電阻，測量值為無窮大，說明線路一切正常。故障點應該在點火線圈，于是將8個(前4個，后4個)點火線圈逐一拆下測量，結果發現有2缸的前后點火線圈均有內部短路故障。

    更換2缸前、后點火線圈，裝回所有的線路和熔絲，啟動發動機，火花塞跳火火花強烈，說明點火系統故障已經排除，但是發動機還是不能啟動。由于多次啟動，這時發動機轉速明顯不夠，說明蓄電池電量已明顯下降，給蓄電池充足電后繼續啟動發動機。發動機有突突聲，但還是不能啟動。

    繼續檢查機械和控制系統。該車發動機配氣正時傳動采用先進的靜音式鏈條，又只跑了1.5萬km，估計點火正時出問題的幾率不大。用金德KT600診斷系統檢查車輛電腦，未發現故障碼。啟動發動機讀取數據流，發現發動機轉速只有60r／min，明顯不正常。發動機轉速信號是由曲軸位置傳感器獲取的，于是拆下曲軸位置傳感器測量其電阻。這時發現傳感器端部(與曲軸觸發輪獲取信號的部位)有非常明顯的磨損現象，該車采用電磁感應式曲軸位置傳感器，通過曲軸觸發輪的轉動來獲取發動機轉速，正常情況下，其與曲軸觸發輪有一定的間隙。不應磨損。于是懷疑觸發輪存在故障，準備拆除油底殼檢查。升起車輛時發現油底殼曾碰撞過，碰撞后將油底殼拆下進行重新焊接(該車采用全鋁發動機和油底殼)。于是將油底殼拆下，發現油底殼內有一塊齒輪。再看曲軸觸發輪，剩下一部分固定在曲軸上。看來是曲軸觸發輪已經裂為二塊，其中有一塊已掉在油底殼中。觸發輪上的齒輪只能給傳感器很低的發動機轉速信號，并且還不連續。致使發動機有啟動征兆但是不能啟動。更換觸發齒輪后，發動機順利啟動，用金德KT6。0進入ECU系統查看數據流，一切正常。故障排除。

    事后得知，此車曾經進行過維修。可以斷定不規范的操作造成點火線圈無故損壞，而觸發齒輪則是由于油底殼和曲軸帶輪的間隙有限。往下拆卸油底殼時操作不當造成的。在此提醒廣大車主，修車盡量到正規的維修廠或4S進行維修。同時，提高企業員工維修素質，提高企業員工規范操作，是急需期待解決的問題。